每人Auto
面对即将到来的两年鏖战，蔚来的战略很明确。蔚来主品牌负责高端市场，稳住市占率；乐道担起养家的重任；萤火虫主线任务是出海，抢占全球市场。
文 | 杨俏
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
开启多品牌战略
过去十年，坚持“长期主义”的蔚来在研发领域累计投入了530亿元，这个数字远超同期理想、小鹏的相关支出。如今，眼看着理想已连续盈利，小鹏也把两款新车卖爆，月交付量突破3万辆。蔚来的压力是可想而知的，已经到了需要盈利的时候，董事长李斌将这个节点定在2026年。
12月21日NIO DAY，蔚来正式进入多品牌时代，主品牌NIO旗下最贵车型 蔚来ET9上市，售价78.8万元，其中首发限量版81.8万元，新车将于明年第一季度开启交付。与此同时，蔚来第三品牌firefly萤火虫也迎来全球首秀，萤火虫在中国市场将只有一款车型，亮相同步开启预售，预售价为14.88万元，明年4月正式上市。
在价格带的两头，蔚来又分别前进了一步。
然而，要做旗舰车型和精品小车，这两个品类并不好做，尤其是在蔚来坚守的纯电领域。蔚来的思路是，把技术、智能化拉满。
蔚来像是憋了一口气，把所有最前沿的技术一股脑塞进了ET9。李斌曾半开玩笑地说，得让用户从产品中真切感受蔚来的钱花在哪儿了。
▲ 蔚来ET9。图 / 蔚来官方
NIO DAY上，李斌介绍了ET9在9大领域的创新，比如原创的“飞航车身”设计语言，长达2150mm的“行政桥”设计，内部集成20余项子系统，于是，ET9才有了堪比头等舱的行政空间。
智能化方面，硬件满配。ET9搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，后者拥有超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧广角激光雷达等31个高精度感知硬件，另外还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，可以实现高速、城区、泊车和换电场景的智能驾驶。
“最得意”的地方在于ET9搭载了 "SkyRide" 天行智能底盘系统，这是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。
为了体现这个底盘的厉害之处，李斌现场播放了一则迈巴赫与蔚来ET9一起过减速带的对比视频。从视频表现来看，蔚来ET9的平稳性更胜一筹。李斌还邀请了大众前CEO迪斯一同进行ET9的“香槟塔挑战”。即在ET9车头位置摆放了5层倒满香槟的香槟塔，随后ET9带着这个香槟塔通过减速带，杯中的香槟没有洒落出来。
蔚来用挑战香槟塔向经典致敬。早在1989年，雷克萨斯LS400在测试滚筒上以较高时速行驶时，其车头叠放的15杯香槟滴酒未撒，突出了该车的平顺性。如今，国产品牌也能达到同样的标准。
当然，舒适的同时，还要打好安全牌。李斌还亲自进行了两轮高速爆胎测试，分别以时速150km/h和160km/h的速度驶过地钉，以验证蔚来ET9在爆胎工况下的安全能力。惊险之余，李斌现场不忘自我调侃一把，“现在做车太费CEO了”。
除了在高端行政市场继续发力，蔚来体系最便宜的萤火虫也来了。萤火虫维持了蔚来的调性，走精品路线，定位类似宝马旗下的MINI，和奔驰体系内的smart。避开了10万以下市场，萤火虫选择了并不好走的精品小车之路。蔚来的打法是，“比MINI更smart，比smart更MINI”。
▲ firefly萤火虫。图 / 蔚来官方
在新能源时代，smart发布了几款尺寸较大的车型，已经有些脱离小车的范畴，而MINI又不够智能化。坚持“小车、智能”，李斌认为萤火虫有得打。换电也是一大优势，李斌表示，萤火虫的电池包比蔚来更小，未来不排除与宁德时代的换电生态有合作的可能。
据李斌介绍，firefly萤火虫拥有同级最小转弯半径4.7m，足够灵巧；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备箱可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支持全场景自动泊车等。
不过，李斌也承认，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心超越宝马7系和奥迪A8，如果一个月能有1000台左右的销量就很满足了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就已经算是成功。
明年销量翻番、2026年实现盈利，重担都在乐道身上了。
面对即将到来的两年鏖战，蔚来的战略很明确。蔚来主品牌负责高端市场，稳住市占率；乐道担起养家的重任；萤火虫主线任务是出海，抢占全球市场。
最大限度复用资源
一直以来，围绕在蔚来身上的两大争议点在于，蔚来何时扭亏为盈，换电这条路走得对不对。
被质疑最多的换电模式正在迎来更多盟友，长安、吉利、一汽等都与蔚来达成了合作。在12月12日的沟通会上，李斌曾透露，蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬测。电池巨头宁德时代也在近期宣布了其在换电领域的新动作，首次推出了20#、25#两种标准化换电电池，并与近百家合作伙伴启动了“巧克力换电生态”。宁德时代董事长曾毓群预测，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
对蔚来而言，换电不只是NIO主品牌的核心优势，也是乐道以及萤火虫的一大优势。
▲ 蔚来换电站。图 / 视觉中国
但困扰蔚来的持续亏损问题始终存在。官方发布的财报显示，2024年第三季度，蔚来销量创新高，但净亏损50.6亿元，亏损幅度同比扩大11%，今年以来第三次单季亏损超50亿元。
在眼下激烈的市场竞争中，无疑为蔚来的发展蒙上一层阴影。
李斌明确指出，蔚来的战略方向是清晰的，不管是为了技术创新而持续投入，还是多品牌战略的推进以及换电网络的扩展。只是在执行方面出了一些问题，比如产品具体的规划、设计、定义，在执行效率方面有很多可以提升的地方。
蔚来软件工程师张怡然对每人Auto表示，提升效率并非只是关注绩效指标，而是体系化效率的提升。例如，通过构建通用组件和服务，将这些资源高效复制到多个产品线上。核心思路是实现平台化——即开发一套可复用的基础架构，这套架构不仅适用于蔚来主品牌，也能够支持乐道和萤火虫。
张怡然举例，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来同一套底层代码构建，这意味着他们不需要从零开始重新开发每个应用。不仅节省时间和资源，也提升了整体开发的效率。虽然硬件部分由于特定需求（如模具设计）仍需一定程度的定制化处理，但他们正努力通过标准化接口和模块化设计来实现部分资源共享，减少重复工作。
▲ firefly萤火虫。图 / 蔚来官方
目前，蔚来的多品牌战略已在推进中，对工程师的工作也提出了考验。张怡然表示，以往软件开发过程中的版本更新和改进周期只需要每个月进行1到2次，多品牌战略推进后，每个月的迭代次数增加到了3～6次。如果加上海外市场的需求，迭代的工作量将进一步加大。
在蔚来内部，李斌为萤火虫的总裁金舸设定了严格的ROI（投资回报率）考核要求。金舸曾透露，萤火虫的投入远低于外界想象，团队规模不足1000人，且大量技术体系和能力直接复用了蔚来的资源。例如，智能座舱沿用了蔚来的系统，销售渠道整合进蔚来现有的牛屋（NIO House，蔚来线下体验店）中，换电服务也由蔚来能源提供支持。
金舸强调，萤火虫绝不会拖累蔚来的毛利，而是要做出正向贡献。
少花钱、多卖车，为盈利做准备
在蔚来十周年内部信中，李斌认为接下来两三年汽车行业将迎来最激烈、最残酷的竞争阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。
为了熬过最艰难的时刻，他对公司提出了四个执行目标：持续推出有竞争力的产品、提升运营效率、2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。
围绕这些目标，蔚来要做到“开源节流”。开源就是想尽办法多卖车，节流就是尽可能节约开支，降低成本，严格考核ROI。
在NIO DAY次日的群访环节中，李斌透露，蔚来正在做一件很重要的事情，俗称“挖矿行动”，即在各个环节鼓励员工该省省该花花。目前已经达到了初步的预期目标。
同时，蔚来内部开始强调投资回报率ROI，决策体系正在逐步完善中。在这样的原则下，审批项目预算变得更谨慎了，一定要解释清楚可执行性、说明白每一分钱花在了哪里。
比如，原计划通过无人机来展现过去十年蔚来的技术成果，考虑到成本过高，便取消了，只保留了展现“firefly萤火虫”部分。李斌直言，“蔚来需要在更小的颗粒上，衡量划不划算。”
▲ 2024年12月21日，蔚来NIO DAY。图 / 蔚来官方
最能感知变化的是身处一线的销售们。
在业内，如果连续2到3个月未能达标，销售们将面临离职的风险，这是通用法则。
一位蔚来销售对每人Auto表示，上个月比较艰难，长达20天一辆车都没有卖出去，整个11月只卖了两台车，“差点被淘汰了”。不过，进入12月情况明显好转，截至目前，在老带新的帮助下，他已经成功卖出8台车。
在淘汰机制上，蔚来还新增了激励方式，鼓励员工多卖车。江苏的一位蔚来销售刘仁告诉每人Auto，新的规则是，只要在订单过程中有贡献——无论是带客户试驾、引导客户添加企业微信还是其他形式的支持——相关人员都可以分到一定比例的奖金。
▲ 北京，蔚来汽车体验店。图 / 视觉中国
另一边，身为公司内部花销比较大的部门，市场部的员工们也切身体会到蔚来的改变。
为了激励员工、确保高效产出，大家的KPI变高了。市场部员工李宥恩向每人Auto透露，如果一场车展需要促成100位客户留资，下一次活动的目标就会提高到200个，并要求达到3%的转化率，理想情况下甚至期望达到10%。
工作内容也更多了，李宥恩不仅要在线上社交平台上做宣发，以及承担部分内容运营的工作，还要参与线下的车展、路演、试驾会、科技展等活动。李宥恩提到，在一些大型活动中，如车展和试驾会，市场部员工还需要直接参与销售工作。
在最危急的情形下，人人皆是销售。
（应受访者要求，文中张怡然、刘仁、李宥恩均为化名。）
文章为每人Auto原创，侵权必究。
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