驾域AUTO
2024年末的车市，在极越的倒下、哪吒的隐忧、合创等新势力前景不明中，愈发显得残酷和悲凉。就在这场已经拉开大幕的淘汰赛中，有一家车企却在12月17日晚，高调宣布重大消息：公司已完成C轮融资，总金额超110亿元。
在这则与世态形成鲜明对比的海报上赫然印着：“阿维塔完成C轮融资超110亿元，现有股东大幅增资，国有资本鼎力支持，市场化资本积极加入。月销连续突破万辆，入股引望、全面深化与华为的战略合作，让阿维塔进入高速发展期，广阔前景获高度认可。”自此，110亿元，也创下2024年中国车市最大单笔融资纪录。
在这个胜者为王的时代，有成功就有失败，有一将功成就有万具枯骨，当处于风口的新能源赛道，早就过了“猪都能起飞”的无序环境，资本对每一家造车企业的态度也从最初的狂热趋于理性和冷静，让投资回归价值，成为合理却也“冰冷”的法则，这一价值回归，导致从2023年开始，新能源车市整体进入“资本寒冬”。
在种种背景下，阿维塔在2024年年末收获创纪录的大手笔融资，无疑是为新能源汽车市场注入了一剂强心针，同时，也为行业树立了快速且稳健发展的模板。
根据阿维塔在上海产权交易所公布的公告，此轮融资将加速助推阿维塔当期经营及未来新豪华核心竞争力的持续打造，主要用于引望公司投资，以及后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，并补充企业流动资金。
可以看到，获得巨额融资的阿维塔不仅有了冲击IPO的底气，也为品牌长期发展、稳健拓宽品牌护城河建立了可能性，进一步立稳在豪华品牌阵营。
那么，阿维塔的这一步，对行业有何借鉴意义？拿到进入下半场入场券的阿维塔，在接下来的战略规划中，将有哪些实质性的举措来强化自身在行业中的话语权？
资金使用高效
“国家队”被资本市场持续看好
从阿维塔C轮融资披露的财报数据来看，阿维塔8月31日经审计的资产总额和负债总额均为123亿元，算上C轮融资募集到的110亿元，推测融资后其资产负债率有望降到60%以下。
“汽车行业是个高负债行业，因为它是一个长投资周期的行业，需要持续砸钱。特别是现在新能源赛道更新换代太快了，不持续砸钱不行。它的技术天天都在变，跟不上市场就没有竞争力，只有持续投入。再加上它又是重资产行业，‘块头大’，就像小米投入了130个亿，也就现在这个产能，稍微想要扩大产能，又是几百个亿下去，并且科技还在进步，还得持续投，这是行业特征。阿维塔之前负债率高主要因为前期投入大且回报周期长，毕竟新品牌需要大量资金投入用于研发、生产设施建设以及市场推广等。阿维塔致力于打造高端智能电动汽车产品，在三电技术、智能驾驶、智能座舱等领域投入巨大，而这些投入需要一定时间才能转化为市场份额和利润增长，导致前期成本高，资产负债率上升。”笔者致电证券公司资深投资分析师时，他如此解释。
负债率等于负债除以资产，获得110亿融资后，融资属于资产，分母变大，负债率自然变低，但是分析师提出：如果单看资产负债率来判断一家企业的价值意义不大，在资本市场，投资者更应该看重企业的资金使用效率。
阿维塔能够顺利完成融资，其超高的资金利用效率是被投资人看中的关键点，从2021到2023年，阿维塔经过首轮、A轮、B轮融资的79亿，干成了三款量产车、470家渠道触点、销量稳定在了1万台以上、技术上也实现突破。纵观整个新能源汽车产业，也找不出第二家能把资金使用得如此高效了。这样的发展速度，助力阿维塔成功获得百亿级融资。
对于阿维塔来说，长安是发起者，全力扶持的态度毫无保留。长安汽车董事长朱华荣已经多次在不同场合强调长安将积累了40年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予阿维塔。依托“大厂国家队”的优势，以及宁德时代和华为的加盟，阿维塔在短短的三年内，展现出深厚的技术积淀以及行业最顶流的高阶智驾、优质的供应链保障、售后保障、服务保障、管理团队保障等优势。
站在巨人的肩膀上，阿维塔用技术+爆品+资本，进一步稳定了竞争力。截至目前，阿维塔推出了 阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07三款产品，并完成了全系纯电、增程双动力布局；第四款车型阿维塔06已经完成工信部公告公示，预计将于明年2季度上市。得益于极致未来美学的高颜值、以智能驾驶为核心的高科技、新豪华体验的高价值，阿维塔产品得到了用户的广泛青睐，已经连续两个月销量破万，12月销量预计再创新高。
华为“四界”之后
仍与阿维塔深度融合密集布局
对于阿维塔与华为的关系，一直都是汽车行业热议的话题。毕竟近几年来，随着华为高阶智能驾驶的不断升级，华为代表着目前汽车行业智能化的最高水准已经成为消费者的共识。“看重智能化，就选华为。”这是之前笔者在问界终端采访时了解到的信息。
华为用智能化带火了问界，也带火了另外的“三界”。在华为众多的合作品牌中，阿维塔是唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，并且，每次有技术更新，阿维塔总是在第一时间进行升级搭载。包括率先升级华为乾崑智驾ADS3.0、升级泊车代驾功能，率先搭载华为iTrack等。
12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议。根据协议，双方团队将深度合作，基于软件定义汽车的理念，打造基于全新架构、技术领先的下一代系列车型，在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，共同为用户带来领先的智能出行及生活体验。那么为什么华为在有了自己的“四界”且建立了自己的鸿蒙智行终端后，依然选择与阿维塔深度绑定？
首先，作为阿维塔最大股东的长安汽车从一开始就对阿维塔保持着开放心态，从最早持有阿维塔科技超过95%的股权，到引入宁德时代成为第二大股东，到如今持有股份已经降到40.99%。从最早的发起者，到引入宁德时代、华为，三方联手打造智能电动车平台，长安负责智能制造，宁德时代负责供应链、华为负责智能化，让在此平台上诞生的阿维塔拥有卓越的智能与性能优势。
今年，随着阿维塔07搭载昆仑增程技术版本上市即火爆后，12、11两款车型也迅速推出了增程车型，以最快的方式打开了阿维塔的销量局面。超增压专用发动机采用了不少黑科技，并且联合宁德时代打造了39kWh神行超级增混电池，解决了馈电动力输出衰减问题，充分展现了大厂实力。
对于背靠长安、宁德时代、华为三位大佬的阿维塔来说，相互之间亲密的战友关系也可以在多个公开场合看到，无论是新车发布、还是车主活动都可以看到企业高管们的身影。
此外，阿维塔真金白银对于华为的投入，在资本市场上已经体现：2024年8月19日，阿维塔与华为引望签署战略投资协议，出资115亿元入股华为引望，占股10%，成为第二大股东，并拥有董事会席位，且阿维塔是第一家入股华为引望的汽车品牌。
作为华为HI模式坚定倡导者的阿维塔，随着成为华为引望的第二大股东，HI模式也进阶为HI Plus，鸿蒙智行之有“四界”，但HI模式却可以成倍扩张，只有让阿维塔在这条路上真正趟出前景，华为才能更好推广引望，共同做大蛋糕。
驾值观
对长安这样有着百年历史的国企来说，依靠传统的发展路径，要创立一家类似特斯拉这样颠覆性的科技公司，无疑有着诸多先天局限。
因此，从阿维塔问世之日起，股权构成的多元化就为后期的多轮融资留出了空间。而在资本滋养下，科技创新就成为了阿维塔的灵魂。随着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备更加充足的运营资金，进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、品牌建设、海外扩展等。阿维塔预计2026年IPO上市。
在作为阿维塔大股东的长安汽车的远见和魄力下，我们看到阿维塔要成为一家伟大科技公司的“野心”，也让人看到它将打造“新豪华第一品牌”的实力和基础。
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