小米和小鹏“两小无猜”？

你能感觉到何小鹏是很激动的，财报电话会议前他讲得很长。

他之前立的很多个flag，比如说今年Q3实现大规模降本，比如说智驾成为刚需和标配会提前一年实现，比如2024年的两款产品会开启我们的超级产品周期。

这都是他18个月之内说过的话。他没有像别的一些品牌那样，要求“再给我一点时间”。他准时兑现了自己的承诺。

Q3小鹏交付了46533台智能电动汽车，同比增长16.3%，环比增长54.0%，超额完成交付目标；

营收首次超100亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；毛利率达15.3%，再创单季度历史新高，同比提升18个百分点，5个季度狂飙19.2个百分点；

净亏损同比收窄53.5%，预计年底实现正向现金流，明年Q4实现盈亏平衡。

下季度交付指引也突破天际，Q4有望交付87000至91000台新车，MONA M03和小鹏P7+双双实现爆款，海外出口销量居新势力第一。

……

这是一份值得喊出来的财报数据。正是对这些数字的预期，让小鹏的股价在最近一个季度完成了翻倍，市值在新势力中仅次于理想。

爆款，依然还是所有新势力车企的生命线。P7+和M03连续爆款，让同样志在成为爆款的乐道压力巨大，从车主到媒体再到资本市场炮声隆隆。逼着艾铁成在广州车展上拍胸脯保证说，12月份1万台，3月份两万台，达不到你们可以催促我下课。

何小鹏旧的flag实现了，马上新flag就给立上了：11月就要交付3万台。11月前两周小鹏交付了大约10000台。本周6300+交付小鹏已经是纯电第一，下周如果8000+你们估计一下榜单上会排第几？小鹏一般是月底交付狂潮，11月25到12月1号如果实现破万的交付，又会冲到第几？

而且交出这份成绩单的同时，还要注意到小鹏没有用三年五年免息这种增长魔法，销量还有后劲。进入生命周期最后一年的特斯拉Model Y现在全靠五年免息续命。所以小鹏还有工具可以应对明年上半年的订单衰减，可以说是“总预备队继续不动”。

第二，小鹏改款非常克制，没有一锤子买卖卖掉老车主，明年20万以上的全系焕新。像我这样的老P7车主无不翘首以待。而且据我所知，对待和小鹏一起走过低谷的老P7和G9车主，明年小鹏一定会把“雷学”技能点满，绝不会让大家空着手回去的。

第三，均价很重要，但是更重要的是势能，小鹏的均价目前在20万以下不假，没什么好隐瞒的。明年20万以上的车型焕新，把均价拉回到20万，完全有势能对自己真正的对手，燃油车和非智能的电动车发起冲击。

小鹏要知道自己真正的对手是谁。从来不是要和华为小米这些大哥们赌气争胜，而是从落后生产力那里抢份额，熬死榜单的后面几位，晋级下一阶段。

这和昨天晚上的国足完全是一样的，目前还有出线的可能，还有拼搏的劲头，不是因为和日本的差距缩小了，而是因为之前在印和巴林身上拿了6分。

其实就在三个月前，小鹏上下很多人心里还是没底。我在8月份到广州，和几个媒体人一起看了还没有有进入量产型号的P7+。面对负责P7+车型的Nick，我们中间当时给出最乐观的一个估计是，这个车和明年上市的P7改款一起同堂销售可以实现月销破万。

其他的估计都是月销几千台。

小鹏之前发布X9，后轮转向+全平地台算是小试牛刀。当时有很多人包括我就低估了这个产品的竞争力。 小鹏MONA M03上市之后，负责该产品的杨光发了一个朋友圈，说“整个产品不是对标出来，而是推导出来的”。

最后P7+这个MPV级的的后排空间，实现了对燃油车时代“加长轴距”的致敬和超越。“颜值+空间+智驾”，做产品这把屠龙刀，小鹏终于是炼成了。

再加上三场充满小米风格的发布会，一场比一场流畅，半年时间何小鹏就成了年底汽车行业最​松弛的人之一。他坐在小鹏P7+的后排，左手是苏炳添，右手是雷军​。苏炳添是跑短跑的，雷军是跑长跑的。

前面我写过小米19年之前渡过难关，不是因为扭转了面对华为的颓势，而是成功熬到了乐视魅族锤子坚持不下去的时候，市场向头部四家集中，获得了一个难得的喘息空间。

所以小米依然是小鹏进入下一阶段最好的指引。

在小鹏发布这份亮眼财报的同时，小米也发布了有史以来最好的一期财报。在汽车业务的拉动下，单季营收925亿元，正在接近小米从来没有达到的整数关口1000亿。4000到5000元价位段市占率超过20%，也是从来没有获得过的市场地位。

小鹏今天依然面对均价不如蔚来和理想的质疑。 就像“米冲高端”一年又一年，一连干了差不多十年，今年数字系列热销了三代，才可以说是真正站稳了。无论是对标iPhone做小屏旗舰，还是SU7做轿车强调操控，都是违反市场一时的共识，但是最后被证明是另辟蹊径的妙笔。

产品方法论从强调科技长板到水桶机无短板，是从新势力到主流车企必经的一步。补短板甚至比发挥长板更重要。雷军从一个坐迈巴赫的人，变成纽北中国代言人，不是只是刷了一个圈速，拍了一个纪录片那么简单。公司从上到下迅速变成“内行”，人人下赛道，人人谈驾驶，一个组织的敏捷反应和转换是怎么实现的？

当然最重要的还是，小鹏科技公司的身份，何小鹏本人AI局内人的身份被承认。只有这样，资本市场才会重新按照成长性而不是出货量去定价，才能真正回到舞台中央。小米年初市值被理想短暂超越，现在是蔚小理三家之和的两倍，现实是如何被迅速扭曲的？

当然这些东西短期看来是差距很大，会让人有新势力干了十年不如小米一年的感觉。

但是长期来看其实是一种榜样的力量。因为小鹏这家地处广州的企业，从来是不善于在理论上自洽并且在内外进行传播和动员的。有雷军和小米在前，省略了太多内外的沟通成本。就说一个最现实的，纯电轿车市场没有小米先烧热冷灶，M03和P7+没那么容易破圈。

​我这两天看到有人发小米和小鹏“两小无猜”，”雷军车展只拥抱了何小鹏“，第一眼觉得这虎狼之词 …… 再想想，只要雷总不喊停，吃亏的又不是咱们，继续吧。