说车的大王
别看国内车企高合倒闭，极越倒闭，哪吒裁员，保时捷中国裁员，实际上欧美车企是才裁员的重灾区。
据不完全统计，无论是海外车企，还是国内车企，都传出过大裁员的消息，加上汽车供应链上的企业，这两年整个汽车行业将超10万人被裁，外资车企占7成。
今年欧美车企员工罢工规模都已破纪录，一直在与工会谈判裁员人数与解决办法。
大众汽车计划关闭至少三家德国境内工厂，裁撤上万名员工，这将是大众自创立以来首次关闭本土工厂，经过数论谈判后，与工会达成协议，承诺不关厂但要裁员3.5万人，并将削减德国工厂的产能。
奥迪裁员目标是减少约15%的间接就业岗位，仅在德国就可能影响4500个岗位。
奔驰不晋升、不涨薪，内部裁员计划和年终奖的发放也将处于待定状态。
美国车企也为降本纷纷裁员，美国最大车厂通用汽车，光是今年下半年，就进行4次裁员调整，涉及通用汽车中国和欧洲。
风同样吹向了日本汽车市场，日产官宣全球裁员9000人，本田中国还因为补偿高，员工抢着被裁。
这背后的原因是中国汽车正在冲击欧美车企的舒适区，海外车企在中国市场的占有率逐年走低，中国汽车出口又呈现出令人惊叹的井喷式增长，此消彼长，23年中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一，24年前三季度，中国汽车出口量达到431.2万辆，同比大增27.3%。
整车出口总量前五的地区分别为，俄罗斯（47.85万辆）、墨西哥（22.64万辆）、巴西（17.11万辆）、阿联酋（14.20万辆）、比利时（13.89万辆），新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。
在欧洲市场，中国新能源汽车的出口表现格外耀眼，19年欧洲市场上中国品牌的电动汽车占比不到1%，到2024年这一比例已猛增至14%。
东南亚也是中国新能源汽车出口重要市场，印度尼西亚销量最多，其次是泰国，比亚迪、广汽埃安都相继在泰国开设工厂。
中东地区也有可观的出口规模，注重豪华感和舒适性的高端新能源车备受欢迎。
中国新能源品牌正在颠覆世界汽车格局，因为中国先于美欧日韩，掌握了涵盖原材料开采、提炼到电机、电池、自动驾驶软件制造开发的全系生产链条，处在了新能源汽车的主导地位。
欧盟天天喊环保，欧洲车企纷纷响应，结果上下游产业链跟不上，电池，自动驾驶，智能网联也要东买西凑，电动化转型被迫放缓，高卢鸡被台湾辉能公司忽悠的团团转，一直在发布电池，从未装在量产车上，漂亮国就不用说了，川普带头发展燃油车。
对于欧美传统车企及零部件供应商来说，燃油车市场增长乏力，导致产能严重过剩，应对电动化转型，又需要大量研发投入，与此同时，中国汽车出口势如破竹，欧美传统车企必会经历裁员，关停工厂的阵痛期。
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