极速N哥
当我们提到经典复古车型的时候，不可避免的一定会想到来自英国的摩托车品牌Triumph，也就是凯旋。这家英国摩托车制造商有着非常叛逆且丰富的历史，这也是它能够在时间的沉淀下，一直被车迷们追捧的原因之一，而旗下的几款现代经典车型的大获成功，也是将复古的设计与现代技术的融合，巧妙的唤起了人们怀旧的情怀。那么这一次它们带来了新款的Speed Twin 1200系列，继续延续这一屡试不爽的成功配方。
凯旋在 2025 年推出的新款的Speed Twin1200不是一款而是两款，除了基础款的Speed Twin 1200还带来了令人兴奋的运动型Speed Twin1200 RS。RS版其实是填补了Thruxton今年停产后留下的空白。
如此经典的车型，凯旋未进行大刀阔斧的革新，依旧采用了大家熟悉的外观以及风冷的 270 度并列双缸发动机，只不过其最大功率增加了 5 马力。管状钢制摇篮车架保持不变，但悬挂系统和制动性能都经过了全面升级。在电子设备方面，Speed Twin首次配备了牵引力控制系统和弯道ABS。
凯旋巧妙地对这款复古双缸车的外观进行了现代化改造，将犀利的现代感与柔和的复古设计融合在一起。这更像是微整形而非好莱坞式的大整容，但效果却增添了一种低调的格调。车上配备了带有互联功能的全新单圆形 TFT 仪表盘、引人注目的新大灯以及诸多其他外观上的变化。
基础款 R 款和 RS 款共用车架、发动机、具备相同的性能、变速箱以及传动系统。据凯旋称，二者重量也相同。除了显而易见的配色选择不同外，主要差异体现在悬挂系统、制动性能、人机工程学以及电子骑行辅助装置方面。
做工与涂装
大部分消费者在购车决策上，很大程度取决于车辆的外观风格，新款Speed Twin非常亮眼，尤其是 RS 款配备的巴哈橙配色。它既充满复古韵味又极具现代感，散发着独特的气质，外观十分漂亮。
这台 1200cc 的八气门并列双缸发动机带有仿气缸散热片，看上去像是风冷的，但我们现在都知道它并非风冷，水冷系统的管道被巧妙地隐藏了起来。流畅的 2 进 2 出排气系统看上去工艺精湛，对于一家必须满足欧 5 + 排放标准的大型量产制造商来说实属难得，而且其催化转化器也被巧妙地伪装了起来。
新的骑行辅助装置增加了更多传感器和线路，但同样也都被隐藏了起来，不易被看到。车上有重新设计的油箱、新的翻盖式油箱盖、新的侧板、新的单大灯和显示屏，还有其他一些细节上的变化。要打造出一款搭载现代科技，又能传递出真正酷炫的风冷复古韵味的水冷摩托车，这绝非易事，但凯旋做到了。此外，整车的涂装工艺堪称一流、品质上乘，RS 款上搭配的Brembo和Öhlins欧林斯部件更是使其光彩照人。
标准款与 RS 款对比
基础款Speed Twin具备 RS 款大部分吸引人的特质，主要差异体现在骑行姿势以及悬挂、电子设备和轮胎的规格上。RS 款配备了后部可完全调节的欧林斯双减震以及前部可完全调节的 43 毫米马祖奇（Marzocchi）前叉，而基础款摩托车前后均采用马祖奇部件，且后部仅能调节弹簧预载。RS 款配备布雷博的斯泰尔玛（Stylema）制动卡钳，标准款则采用凯旋品牌的制动部件。RS 款上搭载了象牌RaceTec RR K3 轮胎，而更偏向街道骑行的基础款则采用了象牌的M9 RRs 轮胎。
在技术方面，两款车都配备了对车身倾斜敏感的骑行辅助装置，但 RS 款额外增加了运动模式，可对公路和湿地模式进行补充，而且快排是 RS 款的标准配置，基础款上则没有配备。RS 款的骑行姿势也更具运动风格，车把更低，脚踏位置更高且更靠后。
标准款骑行体验
一跨上车，就能立刻感觉到这是一款全新车型。其简约的单圆形 TFT 仪表盘取代了以往老式的双仪表。显示清晰简洁，尤其是挡位指示灯。尽管现代科技与传统造型成功融合，但可能仍有人更喜欢老式的双仪表。
31.7 英寸（RS 款为 31.9 英寸）的长条座椅很舒适，骑行姿势比以前更宽敞，车把更高且略微靠前。尽管这是一款大排量的复古 “硬汉” 车型，车重达到 475 磅，但在低速操控时却很轻松，远没有看上去那么令人生畏。在标准的公路模式下，燃油供给精准且顺畅，在低转速区间就有很大的扭矩，在清晨寒冷潮湿的环境下，我很庆幸车上配备了对车身倾斜敏感的新型牵引力控制系统。该牵引力控制系统无法调节，只能设置为公路、湿地模式或者关闭。
新款Speed Twin的性能依然有着那种熟悉的大双缸扭矩，能在低转速时提供强劲的动力，峰值扭矩在仅 4250 转 / 分钟时就能达到。你无需拉高这台 1200cc 发动机的转速，只需利用扭矩骑行并享受骑行乐趣就行。凯旋给它增加了 5 马力的功率，但这些功率都在高转速区间，7000 转 / 分钟以上（峰值功率在 7750 转 / 分钟时达到）。
基础款Speed Twin的操控性与其轻松但强劲的动力单元相得益彰。骑行品质很棒，设计更侧重于舒适性而非性能，其悬挂系统的调校比上一代更软。它的转向绝算不上犀利，当这台 1200 车型以传统的方式入弯时，你很快就能进入流畅的骑行状态。
不过可别被它骗了。没有配备欧林斯部件的这款Speed Twin摩托车看似不紧不慢，但也能带来充满激情的骑行体验。对于一款复古风格的街车来说，它的离地间隙很棒，通过车架反馈回来的信息一点也不迟钝，而且象牌轮胎在各种路况下表现都不错。
随着环境温度升高，骑行速度也跟着提了起来。在蜿蜒曲折的山间道路上，反而越来越能轻松自信地驾驭着这台 1200 摩托车。如果车把能再宽一点就好了，那样就能提供更大的杠杆作用，更能营造出像宝马 R nineT 那样的老式街车的感觉，但除此之外，这款量产车真的挑不出什么毛病了。
只有当你要求达到赛道级的抓地力和操控水平时，你才会触及到这款车悬挂和刹车的极限。激烈驾驶时，后轮会感觉偏软，减震稍显不足，而且刹车时需要用四根手指捏刹车手柄才能实现大力刹车，而防抱死制动系统也会过早介入，但这主要是因为避震较软的前叉难以应对这种情况。幸运的是，对于喜欢复古英国摩托车的运动型骑手来说，凯旋提供了升级到 RS 款的选择。
RS 款骑行体验
你可能会质疑推出 RS 款的必要性，因为两款车的功率和扭矩相同，共用车架，而且尺寸也非常相似，但操控性上的提升是显而易见的。一旦 RS 款那换上了更具运动性能的 RaceTec 轮胎的车轮开始转动，你就能感觉到差异。骑行姿势更加激进，车把更低，脚的位置更靠后且更高。这算不上极端，只是你的骑行姿势更具攻击性了些，而且不会把重量都压在手腕上，就像即将停产的Thruxton或者类似设定的咖啡复古车型那样。
尽管两款车的重量相同，同为476 磅，但 RS 款的转向更轻盈，转向时更加直接，这是基础款Speed Twin所不具备的。这里面确实有着明显的风格转变。骑上 RS 款后，你会开始挑战陌生路段，更有信心地冲进弯道，过弯速度更快，也能更早地加油门。
正如你所料，布雷博的斯泰尔玛（Stylema）刹车制动效果更强，只需用一两根手指捏可多向调节的刹车手柄就能获得与基础款全力捏刹车手柄相同的制动力。可多向调节的马祖奇前叉支撑性更好，在激烈刹车时也能应对得更好，而且一旦热起来，充满竞技性的 RaceTec 轮胎能提供更强的抓地力，让骑手更有信心。我发现自己对前轮更有信心了，会兴致勃勃地朝着弯道顶点转弯。
基础款摩托车的离地间隙就很充足了，但 RS 款由于悬挂更硬，车身姿态更高，意味着你可以压得更低过弯。凭借更稳健且更前倾的骑行姿势，你能更自然地将身体重心移向内侧，像骑运动摩托车那样骑行。有时候你得把膝盖抬起来，提醒自己没穿膝盖护具。
在基础款 1200 上利用其充沛的低转速扭矩骑行很棒，但骑上 RS 款后，你就能明白为什么欣克利工厂要给它增加高转速区间的功率了。现在，使用 RS 款独有的换挡辅助功能并开启 RS 款独有的运动模式，你可以将发动机转速拉到 8000 转 / 分钟的红线（基础款是 7500 转 / 分钟）。
基础款Speed Twin1200 骑起来很有意思，能让你尽情享受骑行乐趣，但 RS 款则想让你疯狂骑行直到天亮。在经历了一场紧张刺激又引人入胜的山间骑行后，很明显 RS 款出现在赛道日也毫不违和。诚然，476 磅的车重以及刚过 100 马力的功率对有些人来说可能算不上多刺激，但令人惊讶的是，RS 款的响应速度和骑行乐趣是如此之高。即便在运动模式下开启了牵引力控制系统，这款复古车也很乐意前轮离地翘头。那天早些时候，我第一眼看到 RS 款时，根本没想到到了下午我会玩得这么开心。我是不是该带上皮衣和护膝滑块呢？
在基础款 1200 上，你能察觉到操控和刹车方面的一些局限性，但在 RS 款上，你得在赛道上骑行才会磨到脚踏或者想要去调节悬挂。RS 款配备了可完全调节的悬挂系统，所以在赛道上或许还能换上抓地力更强的轮胎。
不足之处
进行激烈的赛道骑行时，唯一的限制在于标准配置的防抱死制动系统无法关闭。要是能对牵引力控制系统进行调节就好了，它目前只能在选定的模式下开启或者关闭。另外，车上也没有防翘头或发动机制动策略，快速换挡器功能比较基础，而且标准款并没搭载。虽然这么说有点吹毛求疵了，但我不喜欢安装在车把末端的后视镜，不过这属于个人喜好问题。就这些不足之处了。
评测结论
就外观、造型、风格以及收油时偶尔发出的排气声浪而言，凯旋以及 2025 款Speed Twin1200 值得我们大力点赞。如前文所述，有些购车决策主要会基于外观和风格，在这方面，我觉得没人会失望。我手机里现在Speed Twin的照片都比我孩子的照片还多了。
如果你选择基础款摩托车，能省下 2500 美元，同样也不会对其顺滑且扭矩充沛的发动机以及惬意、轻松的骑行体验感到失望。骑行辅助装置、骑行模式以及仪表盘相对比较基础，但也完全能满足需求。标准款的轮胎全年都适用，它和 RS 款有着相同的发动机性能，这意味着它骑起来很有意思，而且在高转速区间也有额外的速度提升。大多数顾客可能会购买基础款 1200。我给他们唯一的建议就是别去试骑 RS 款。
RS 款更具骑行乐趣，它有着更紧致、响应更灵敏的车架，操控性和制动性能也更加出色。它的 RS 版专属图案、配色选择（尤其是橙色款）以及额外配备的欧林斯和布雷博这些亮眼配置更增添了它的吸引力。快速换挡器为骑行增添了活力，更具运动风格的骑行姿势也是如此。
RS 款的舒适性稍差一些，尤其是在遇到大坑洼和路况不佳的路面时，而且其售价 15995 美元，相比基础款有了大幅上涨。有些人可能更喜欢上一代车型的双仪表，或者想要更复杂精密的骑行辅助装置，而且我猜不少人会希望基础款也能配备快速换挡器，如果你只能买得起基础款摩托车，那就别去试骑 RS 款 —— 因为真的很难不被它吸引。
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