黄少华
认怂，在传统语义中，似乎不算什么好词；但在后解构主义盛行的当下，却常常被看作是识时务、知错就改的代名词。
最近，iCAR汽车就上演了一场“认怂真香”的戏码——在iCAR V23上市44小时后的12月18日，智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻博士通过微博发文，对iCAR V23的权益方案进行调整——在新的权益方案中，小定车主可获得总计10万积分，用于抵扣价值1万元的智驾包，售价10.98万401进阶版等于白送智驾。如果不想要智驾包，10万积分还可换一套iPhone 16全家桶：手机、手表和耳机等非常实用的等值物品。另外，如果因交付问题赶不上国补的，大定全退。
算上权益的话，意味着iCAR V23的最低价已经低至9万元，或者9.98万元就能买到401版本车型，而售价10.98万元更是可以直接免费升级智驾包，可以说性价比拉满。
见过权益调整的，但幅度这么大的，却非常少见。难怪“V23认怂真香”很快成为微博热度非常高的词条。
没记错的话，iCAR V23是汽车行业继小鹏G9之后，第二个在48小时内紧急“听劝”、修改价格和权益的产品。这反映了互联网思维主导的企业，在应对市场变化时的快速决策能力。
只是，与小鹏G9相比，iCAR V23在修改权益后很快获得消费者的“真香”认可，实现口碑反转，这并非容易的事情。
事实上，除了价格和有些媒体“吐槽”的发布会时长外，iCAR V23上市发布会在活动创新、内容打磨等方面，在每天都有新车上市的汽车行业，贡献了一个非常经典的案例。
首先，整个活动的会场布置，就像一个大的游乐场，而十几台改装成不同颜色的iCAR V23点缀其中，不仅毫无违和感，更好似游乐场的一部分，真正将年轻人喜欢的汽车文化进行到底。
其次，无论是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃关于“iCAR V23不仅仅是交通工具，已经成为全球年轻人的玩具和最爱，一定会成为全球的爆款”的发言，还是苏峻博士关于iCAR V23设计理念和造车哲学的深入解读，都给汽车行业沉闷的产品讲解带来了不一样的新体验。
第三，iCAR V23用创新的产品思路、创新的技术和创新的团队，创造了新经典车，也受到了用户的认可。据悉，在广州车展公布预售价后，仅8小时即斩获31000个订单，展现了其作为爆款产品的潜力。
赶在上市前的时间节点，“华山论剑V”在位于北京学院路上的办公室，与苏峻进行了一场两个多小时的对话，了解这个“非典型汽车人”到底如何打造iCAR产品，怎么看待当下的汽车市场和竞争，又将带领年轻的iCAR品牌去往何处。
1、奇瑞和智米：1+1>2
在市场进入“淘汰赛”、有越来越多的新势力品牌轰然倒地的当下，作为“后来者”的iCAR品牌，到底如何在已经严重“内卷”的市场上脱颖而出，给用户提供独特的价值？
这是行业和消费者对于iCAR品牌的“灵魂之问”。
这个脱胎于奇瑞的新能源品牌，早在2021年就已经发布，今年3月，iCAR迎来一个特殊的发展机遇和拐点。
彼时，智米科技创始人、CEO苏峻在社交平台上官宣了自己的新身份——iCAR汽车首席产品官，这也揭开了苏峻团队与奇瑞的不解之缘。
众所周知，智米科技是“小米生态链”中不少明星产品的缔造者，打造了包括空气净化器、全直流变频空调等多个爆款产品。其中，原计划年产20万台的空气净化器，第一年就卖了100多万台，截至目前全球出货量已经突破了2000万台，是个非常惊人的数字。
奇瑞更不用说。作为中国最具实力的自主品牌车企，奇瑞今年全年销量有望冲击260万辆，成为增速最快以及在海外市场卖得最多的中国品牌。同时，其新能源转型也在快速推进，奇瑞集团董事长尹同跃一句“奇瑞在新能源领域不客气了”，更是被广为传唱。
可以说，一家擅长用户需求挖掘、产品定义、造型、营销和数字化，一家有着完善的大厂体系，拥有技术平台、工程开发、供应链、生产制造、品质工艺和销售交付渠道的丰富经验。
这个优势互补的组合，到底会碰撞出什么样的火花，是外界关注的焦点。
首先肯定是产品。
“每年上市几百款新车，有没有哪一款能够真正打动你，让你不仅有购买冲动，甚至在每次锁车之后，还忍不住多看几眼？”苏峻率先发问。
这就是很典型的产品经理思维——不仅要造一台车，还要造一台好车，更要造一台能够满足用户情感需求的好车。
在苏峻看来，绝大多数人买车都是妥协的结果，或为性价比买单，或为品牌买单，又或者，单纯只是跟风……“目前市场上有一批有知识、有审美的年轻人，他们可能经济上还有些拮据，但绝不愿意将就于不够惊艳的‘路人甲’，他们，就是iCAR的目标群体。”
而尹同跃更是不吝用最好的赞美来形容iCAR V23这款产品。他说，奇瑞绝不甘心仅卖汽车、卖交通工具，奇瑞也要把汽车变成资产，保值的同时，也要成为用户提升社会地位的象征，更希望成为用户家里的收藏品。而今，他在iCar V23上找到了这种感觉，经典复古的设计、珠宝级的工艺，改装空间特别大，这就是构成iCar V23的新经典。
“奇瑞总部每天都有各个国家的合作伙伴来谈合作，他们一看到V23的样车，绝对百分百要求销售这款车，也有不少百年老店希望能够合作生产V23。”
尹同跃表示，奇瑞在海外的生产基地国产车中最多，iCar V23也将会是全球上市国家最多的车型。
可以说，有奇瑞的制造能力、体系支撑，再加上苏峻团队强大的用户思维、产品定义和设计能力，iCar V23完美地将传统车企和新势力的优势进行强强联合，又规避了各自的弱点，真正做到“1+1>2”。
2、iCAR的“灵魂三问”
苏峻用刚刚起步时的小米手机做类比。彼时，市面上已经有很多手机品牌，但有一波用户，也就是高达2000-3000万人的在校理工男生，他们对产品非常了解，却苦于市面上没有能让自己满意的产品。
这群人，就是小米手机最早打爆的用户。一开始，小米手机的预估销量仅为30万台，但最终却卖出了700万台。
在汽车行业，苏峻还算一个“新人”，但在科技圈，苏峻却有着非常鲜明的标签——设计师中最懂产品的，产品经理中最有设计品味的。
“我肯定是一个非常好的产品经理，李想也是。”苏峻展现出极为自信的一面。数年前，苏峻和李想曾是MBA的同班同学，关系甚好，也在不同轨道上各自绽放。如今，两人终于在汽车行业“顶峰相见”。
“如果理想汽车代表的是责任，那么，iCAR代表的就是自由。”苏峻如是说。
一句话就把iCAR的“段位”提升了好几个level，这让我不得不重新审视面前的这个男人——从大学老师转身创立智米科技、再从智米科技“二次创业”投身造车的苏峻，不仅对市场、行业有深刻的洞察，而且对于自己要做什么、怎么做、从哪里来到哪里去也有完整的规划。
从2014年创办智米科技至今，苏峻开始十年的创业路。他坦言，很多小米方法论受用终生。
比如，每一个公司都需要面临的“灵魂三问”——“我是谁？”“我从哪里来？”“我要到哪里去？”
“从产品极客来，让人人享受科技的乐趣。”这就是苏峻的答案。这句简练的答案背后，是用极致的产品思维去打造用户喜欢的产品，同时以一个合理的价格，让更多的人可以享受科技带来的更好的体验。
这就是iCAR V23的设计原点。
因此，虽然iCAR跟小米完全没有股权上的关系，但苏峻带领的这帮在小米生态链上深度参与过的同事，又让人总是不由自主地把它跟小米联系在一起，以至于有网友戏称：“iCAR就是消费者想要的‘红米汽车’”。
3、iCAR V23的造车方法论
那么，iCAR V23究竟是一款什么样的车呢？
从外观看，它有“方盒子”的造型，但与目前市面上的“方盒子”相比，因为尺寸变小，又少了几分威严，多了几分俏皮。短前后悬加上各种平面和直线元素，配合21英寸类似盾牌的大轮圈，在野性中营造出很强的未来感。
苏峻将其定位为A级新能源风格越野 SUV。在他看来，这个细分市场目前没有竞品。“以前汽车行业喜欢做的是围攻‘光明顶’，但最好的竞争是不竞争，最好的生意是找空白点。”
在苏峻看来，有特点、有个性的车并不一定就是小众车。“小众破圈、窄缝不窄。”这是苏峻对于iCAR V23所在市场的定位。他说，现在有很多人将其称之为“电动小G”，也恰恰说明了用户对这款车的认可。
那么，对于一款面向年轻人的汽车而言，如何做取舍呢？苏峻坚持了“做产品就是要好钢用在刀刃上，把所有资源用在用户的显性价值上”这个“第一性原理”，并将其总结为8个字——好看、好开、好用、好玩。
“好看”是指颜值一定要在线，能够给用户提供审美的情绪价值，有个性，不low；“好开”是指在三电和底盘上会不遗余力，给用户更好的操控体验；“好用”是空间的舒适感；“好玩”是要有“玩具属性”。
“用户很讨厌堆料的产品，堆料才能成功的产品，就是没有用户思维。”在苏峻看来，要想打造这样的爆品，首先要有极致的用户思维，深刻理解用户的核心需求，勇于取舍。“堆料是很愚蠢的做法，因为你不够了解用户，所以才拼命堆料。但其实，用户很讨厌堆料的产品，因为你堆料的成本，最终都是用户在买单。”
但取舍的临界点有时候并不是那么好把握，对此，苏峻也坦言，在“取舍”的过程中，肯定会收到用户不同的声音，但这是一种良性的对话，所有用户的反馈，iCAR都已汇总并积极研判，用户呼声高的配置也会在后续迭代中完善。
这种坦诚的态度和精神，值得绝大多数车企学习。
结语
在2022年出版的《小米创业思考》中，雷军写道：“爆品就是产品力超群，具有一流口碑，最终实现海量长销的现象级产品。也就是说，如果一款产品具有4个特征——单款、精品、海量、长周期，才可以定义为爆品。”
这不仅是智米成功的方法论，更将带领iCAR品牌走向成功。苏峻认为，大众消费品往往也是从小众品类开始的，比如lululemon就是从瑜伽裤做起的，如今已经成为备受追捧的全球运动品牌。
在产品同质化越来越严重的当下，“外来者”苏峻带领的iCAR能否像小米汽车一样，让整个汽车行业眼前一亮、颠覆认知，让我们拭目以待。
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