确定！本田、日产、三菱合并启动，本田掌握话语权

上周我们关注的本田、日产合并，今天已经石锤。

刚刚，两家公司在东京签署了谅解备忘录，正式开始合并谈判。

合并方式是成立一家新的控股公司，本田和日产作为子公司纳入旗下。

另外，日产控股的三菱汽车，也将以同样的方式加入。

这意味着，日本三大汽车制造商，要合为一家。

绝对的主导者：本田

不过，在即将建立的新公司里，有一个很惨烈的事实：

过半股权将由本田掌控，过半董事会成员，同样由本田提名。

原因很简单，本田是三家公司里经营情况最好，最有能力，扮演的是拯救日产和三菱的角色。

所以，名义上的合并，更不如说是收购恰当。

这点，在年中成立“本田-日产-三菱联盟”时，就有判断。

其中，以前雷诺日产掌门人卡洛斯·戈恩的言论最为确切：

“我无法想象本田和日产之间的合作会如何运作，除非这是一次收购，一次本田对日产和三菱的伪装收购，本田将处于主导地位。”

这是因为本田和日产存在大量的相似之处，两者产品和产业布局极为相仿，而互补性是合并的必要条件。

以当初的雷诺日产为例，日产就曾用雷诺的韩国工厂，生产销往美国的奇骏。

如果本田和日产合并，造成的结果可能非但不是技术和产业互通，反而可能因为重叠过于严重，加大裁员和削减产能的力度。

背后的推动

戈恩认为，本田并不愿意合并。

一方面，本田自身状况良好。合并不仅要拯救日产，还要面临由此带来的决策难题。

比如，新公司统一技术路线可以更好降本，但到底保留哪些技术，放弃哪些技术，彼此可能都很难做出让步。

另一方面，日产也没有本田想要得到的部分，这意味着合并对于本田没有什么好处。

这种情况下，合并仍能推动的原因，戈恩则认为是日本经济产业省：

“这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候你必须在业绩和控制之间做出选择。”

“毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。”

而就在前几天，日产公开表示，正在面临破产危机。