电动势
12月21日，在2024蔚来日上，蔚来上市了已经预热了一年的新旗舰车型——ET9，售价78.8万元起。公布价格后，现场没有爆发热烈的欢呼，毕竟跟80万元的预售价基本相当，没有特别的惊喜。
即便采用BaaS电池租用方式购买ET9，售价66万元起，这个价格依然没有竞争力，因为竞品目前终端优惠后也是这个价格。所以，ET9若想突围，只能靠产品力了。
无论如何，蔚来的豪华行政旗舰轿车终究是来了，它也将直面市场的严峻挑战。
其实，豪华行政旗舰轿车市场一直很稳定，目前，表现最好的豪华行政旗舰轿车分别是奔驰S、保时捷帕纳梅纳、以及迈巴赫S级，月销基本在一千辆以上，然后才是奥迪A8L和宝马7系，月销大概是300-1000辆之间，剩下的就是第三梯队，月销量在100辆以内。
是的，豪华行政旗舰轿车市场卖得最好的5款车，都是带油箱的。
这个市场不需要纯电车型吗？目前来看是这样。目前豪华行政旗舰轿车市场有两款纯电车型：宝马i7和奔驰EQS，但是市场表现都很惨淡，月销基本都在几十辆，截至11月，宝马i7累计销量864辆，奔驰EQS累计销量663辆，还不及奔驰S一个月销量。
这就是 蔚来ET9入市后面对的市场现实。有人可能说，ET9不是一般的纯电车型，蔚来有换电网络，里程焦虑没有那么严重。这的确是事实，可是有换电的豪华纯电轿车就一定卖得好吗？
蔚来ET7的市场表现，也许能说明一些东西。自2022年3月开始交付用户后，2022年6月，ET7交付量达到历史最好水平：4349辆，此后便一路下滑，目前，ET7月销量稳定在几百辆，可以说，与BBA的C级车差两个数量级。
就像李斌所说，或许ET9“是这个时代最好的车。”但大概率又是一台叫好不叫座的产品，市场从来都是这般残酷。
当然，上述市场分析仅限国内，依照蔚来的规划来看，ET9是有出口准备的，比如中东，这也是蔚来的第二故乡，也许会有突破呢？
今年蔚来日，除了上市ET9，蔚来还带来了第三品牌——萤火虫品牌旗下首款车型萤火虫，并公布了萤火虫的预售价：14.88万元。
发布会后，有媒体说这个价格贵了，但我们却认为，这个价格并不贵，相反还是有一定竞争力的。
两个原因：第一个原因，如果以高端精品小车的品牌定位来看，萤火虫瞄准MINI和SMART，这个价格是明显偏低的。
就拿MINI COOPER E来说，它的官方售价是20.98万元起。奈何市场不买单，于是出现了好几万的折扣，所以目前MINI COOPER E的经销商报价只有14.88万元。
从这个价格也能看出，萤火虫就是贴着MINI COOPER E的终端价在打，由此可看出，至少在定价上，萤火虫整体还是比较务实的。
至于SMART精灵#1，官方指导价15.49万元起，同样比萤火虫高。终端价格这边，精灵#1目前没有降一分钱，说明SMART还不想做“以价换量”这种事。
第二个原因，大家是不是忘了蔚来还有车电分离BaaS销售方案？尽管发布会上蔚来没有提，但应该跑不了，若是再减去五六万元的电池费用，那也意味着，用户可能花不到10万元就能买到萤火虫，所以这个价格还贵吗？
所以客观来说，萤火虫这个价格确实还可以。
要说萤火虫的问题，可能就是它的外观设计了，更准确来说就是前后三角大灯，网友争议很大，包括一些蔚来用户，吐槽也不少，不留情面。
就《第一智电研究室》的网友反馈来看，基本都在说丑。当然了，我们并不清楚是不是有竞品在恶意带节奏。
其实，除了略带争议的前后三角大灯，萤火虫其它方面都可圈可点。
从蔚来的护城河——换电，到4.7米转弯半径，92升前备箱，占比高达83.4%的高强度钢与铝合金车身，高达35,700牛.米/度的白车身抗扭刚度，以及标配9个安全气囊，等等，基本都是同级最好的。
今年蔚来日，最火的竟然是萤火虫的灯，这可能是蔚来之前没想到的，因为今年蔚来日的核心主题还是新旗舰车型——ET9上市，所以在发布会的大部分时间里面，李斌都在讲这款车，甚至细数了9大产品点……为之奈何啊。
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