智己之后,埃安开始“截胡”小鹏

头部的地位都不至于稳固,腰部的地位时刻在动摇实在正常。在这个“挤破头”的情况最严重的地带,价格压制演绎得淋漓尽致,即便受限于成本无法压制过甚,也得定个相似的区间,由消费者来抉择。其中,最为典型是,智己之后,埃安也开始“截胡”小鹏了。

智己“截胡”小鹏

2023年6月,小鹏重磅新车G6上市,彼时,20.99万元的起售价,着手在车市激起了一圈涟漪。


数据显示,上市的次月,G6销量3937辆,8月份销量直接飙升到7068辆,9月、10月、11月三个月份的销量皆超过了8000辆。然而时间一到2024年,G6销量迅速走低,月销千辆一度成为常态。


论性价比,小鹏G6在当时必然不差,却不曾想, 智己LS6瞄准G6而来,尺寸大了一圈,定价有较大的重合。虽说事件的最后,G6和LS6统统被更新的竞品压倒,但有一说一——LS6“截胡”G6,抢走一部分销量,已成事实。

埃安RT“截胡”MONA M03

历史总是在重演。小鹏MONA M03于今年8月上市,11.98万元的起售价,超乎大家的预期,随后的几个月份里,这款出自新势力的纯电轿车,销量直线走高,月销过万辆的成绩,再度让小鹏重返公众的视野。

又是不曾想,半路杀出个程咬金,埃安RT于11月上市,和MONA M03同样的起售价。12月份,埃安RT交出首份成绩单——销量7319辆。


知名汽车博主孙少军透露,对于本来想选购MONA M03的用户,为何后来有部分转身选择埃安RT,最主要的原因是“提车慢”,按其透露提车要等到2025年2月份,这对于年前想开新车、想领报废、置换补贴、消费补贴的用户,无疑是不利好的。

交车慢不值得炫耀,唯快不破

年初SU7上市以来,小米惯用的“饥饿营销”手法,也体现在汽车市场上。不过,由于品牌属性的影响,小米基本无需过多担心用户流失,且作为一个全新的汽车品牌,过度释放产能,可能带来一定的副作用。

反观小鹏,G6之所以被智己LS6“截胡”,主要原因在于产能;而今,MONA M03再次产能紧张,手拿大量订单却交付跟不上进度,况且处于10万元-15万元的区间,更是容易流失用户。


“董事长工厂打螺丝”的营销戏码,不断在汽车圈上演,旨在营造爆单后喜悦的氛围。谁料得到的是,在汽车投诉平台,“交车慢”的投诉量增大,已成为了开不得玩笑的动作,毕竟消费者拿出来的是真金白银,谁愿意一等再等,否则补贴就在等待的过程中都没了。

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