赛博船长
今天中午，有消息传出，雷克萨斯要国产了。
但不是和母品牌丰田一样合资，而是要像特斯拉独资建厂，地点同样是上海。
如果顺利，第一辆国产雷克萨斯，将在2027年左右下线。
曾经的“钓鱼”绝活：国产
这个消息，其实挺意外的。
因为，前些年雷克萨斯销量尚佳的时候，经常会拿国产出来钓鱼。
然而只要一达成条件，就会马上改口。
2006年，雷克萨斯第一次表示，如果国内年销量突破3万辆，将考虑国产。
2007年，国产化的条件提高到5万辆。
2012年，又提高到10万辆。
2016年，国内销量突破10万辆，但没有任何回应。
此后，对一切国产传闻，均第一时间否认。
这时的理由似乎也比较充分，国产后的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪，都没有因为便宜，而出现显著增长。
反而雷克萨斯因为“原装进口”，显得更有竞争力。
时过境迁，在电动化、智能化浪潮下，曾经几乎成为国内第四豪华品牌的雷克萨斯，已经没有太多存在感。
2023年，雷克萨斯以18.14万辆，结束了在国内市场连续几年的萎缩，但增长幅度仍然只有3%。
此时的主力车型RX，长这样，而它的上一代曾经是同级颜值巅峰。
网友对它的吐槽更是不断，随便点进一条相关视频，就能看到这样的评价。
与国内市场形成鲜明对比的是，雷克萨斯同年全球销量达到824,258辆，同比增长32%，创品牌历史销量新高。
似乎是在说明，雷克萨斯目前的产品，已经不太适合中国市场了。
现在还有理由吗？
那这时，为什么还要推进国产呢？原因可能就在纯电动工厂上面了。
雷克萨斯计划建造的工厂位于上海，而且是一条EV产线。
这最容易联想到的是跟它高度相似的特斯拉，国产后不仅依靠国内供应链快速降本，更是成为欧洲交付的核心血泵。
以特斯拉首款车型Model 3为例，2019年后驱标准续航版售价是29.18万元，现在已经变成了23.19万元，降幅超过五分之一。
这对于电动化停滞的雷克萨斯来说，有多大吸引力，可想而知。
其实，不管是雷克萨斯还是丰田，都缺乏电动汽车的设计经验。
目前唯一能算自研的bZ4X/RZ，还是在RAV4基础上魔改，最终的产品力也不如人意。
所以，另一款bZ3，直接换成比亚迪平台。
而国内的供应商，却在这方面上最为擅长。哪怕不自己设计，仅靠现成的方案，都能手搓出一台在海外很有竞争力的车。
这恰恰是雷克萨斯目前最急需的。
另一方面，如果能像特斯拉一样在上海自贸区建厂，也是给未来出口海外提供了便利。
以国内供应链的能力，哪怕是私人整车出口，依旧存在价格优势。
这种例子已经不止一次出现。
有倒爷把国内大众ID.倒卖欧洲，价格仍远低于当地经销商。
评论(0)