驾域AUTO
今日上市的 长安CS75PLUS Ultra版竟然只卖13.19万和13.99万元，这多少有些出乎笔者预料，结合先前上市的1.5T车型和上一代2.0T车型的指导价，尽管已经料到全新的2.0T车型价格上限不会超过15万，却也没想到连14万都不到，给了大家一个惊喜。
那么，你对长安CS75PLUS Ultra哪方面印象最为深刻？是新蓝鲸2.0T+爱信8AT的黄金动力组合，是女王副驾+全车座椅通风加热的舒享搭档，还是讯飞星火AI大模型+全系标配L2带来的智能体验？
实话实说，这些配置中任何一样其实都不陌生，但在一辆不到15万元的SUV上能一次齐活的给满，却也是新娘子上花轿头一回，堪称同级标杆。不信？那我们不妨拿价位相近的吉利星越L高功版来做个对比，看看燃油车市场目前卖得最火的两款SUV，在产品力方面究竟谁更有底气。
2.0T之间也是有差异的
不得不说，作为中国汽车品牌SUV的两大旗帜，无论长安CS75PLUS Ultra还是吉利星越L高功版，在动力总成方面都相当有诚意，同样都是2.0T发动机，同样匹配爱信8AT变速箱，硬件方面让人很难Say NO。
只不过，天平还是往长安新蓝鲸2.0T发动机这头稍稍倾斜了一些，这体现在两个方面：动力输出和经济性。
先说动力。数据面上，长安CS75PLUS Ultra搭载的这款2.0T发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛米，而吉利星越L搭载的高功率版2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350牛米，显然，两款发动机功率接近，但扭矩输出就差距明显了。
值得注意的是，新蓝鲸2.0T发动机在1500转时即可输出跟星越L高功版一样的350牛米扭矩水平，而后者要到1900转才能达到，其间的差异，喜欢驾驶的朋友应该很容易明白，城市中低速阶段超车、山路爬坡，尤其在高海拔地区，车上重载甚至满载的时候，高下一脚立判。
再看燃油经济性，就官方数据而言，长安CS75PLUS Ultra和星越L高功版给出的WLTC油耗都是7.7升/百公里，两者旗鼓相当。但在我们针对长安CS75PLUS Ultra的长途实测中，从长安合肥工厂新车下线之后，一路高速直奔西安，以冬季的气候条件，全程暖气，加上西安海拔高度升高了约1千米，竟然一箱油直接干到目的地，平均油耗接近6.6升/百公里，一箱油实际可以跑近900公里，这对于一辆2.0T的燃油SUV而言相当有吸引力。
要知道，我们的小伙伴在合肥出发时加的是乙醇汽油（传统油车刚使用这种汽油时油耗会增加），本来大家还有点担心是不是要在路上再补一次油的，没想到一箱油跑到目的地时还剩几十公里续航。值得一提的是，长安CS75PLUS Ultra只需要喝92号汽油，而星越L全系都得加95号，这无疑让长安CS75PLUS Ultra在经济账方面有了双重保障。
不只是城市和高速省油，即便是在海拔3千多米的祁连山，气温低于-10℃，冰雪覆盖，我们测得的实际油耗一样不到7升。
长安CS75PLUS Ultra搭载的2.0T发动机如今为何这么省？秘密就在新蓝鲸发动机的智慧能量管理系统，其能智能识别堵车、过弯、爬坡、制动再加速等工况，通过算法全局规划，实时优化能量分配、保证发动机最大限度运行在高效区。今年在发布新蓝鲸动力的时候，长安汽车CTO张晓宇就表示，这套系统“是行业首次将ECMS算法实现量产，并持续进化”。
所以说，别看大家都是2.0T，而且还是高功版，但2.0T之间也是有差异的。
实在！全车座椅通风加热
如果说动力总成是判断一辆车好不好的第一硬指标，只有相对懂车的人才真正明白其中门道，那么舒适性几乎就是所有家庭用户都不会妥协的方面了。
曾经，笔者换车时一个“小心愿”就是座椅带通风，因为这个功能在南方的夏天就是“保命神器”，但从约20年前拥有人生第一辆车，到3年前最近一次换车，在满足其他各项核心诉求的前提下，这样的想法都不容易实现，就更不用说十来万家用代步车这个细分领域。如今看了长安CS75PLUS Ultra，笔者只有羡慕的份儿。
全车座椅带加热、通风功能，别说是15万元不到的SUV，即便那些双倍身价的中高端车型，又有几个能如此豪气？至于长安CS75PLUS Ultra的“同行者”星越L高功版，售价近18万元的顶配版本也只给了前排加热和通风。
不仅如此，长安CS75PLUS Ultra还给了带8触点8种按摩模式的零重力女王副驾，腿托带4向调节，提供休憩模式和观影模式，支持智能迎宾和位置记忆，并支持物理按键、屏幕和语音三种控制方式。相较之下，星越L顶配车型主驾带按摩功能（只有6种按摩模式），由此也带来一个纠结：长途出行，是让自己坐的舒服一点，还是让坐在副驾的老婆舒服一点，这好像是个问题。
而为增强整车舒适体验，长安CS75PLUS Ultra顶配车型还给了14扬声器的先锋音响（比星越L顶配多两颗扬声器），除了4个低音、4个高音、1个中置中音、1个低音炮及2个后排环绕扬声器，还提供2个主驾头枕扬声器，带来HiFi原声音效、澎湃音效、沉浸式环绕音效、 音乐厅音效、Live House音效和影院音效等6种沉浸式听觉享受。
至于空间，鉴于两车实际都是中级车的尺寸，乘坐维度在同等价位之中已经鲜有对手，远优于RAV4、CR-V等主流合资品牌SUV。值得一提的是，长安CS75PLUS Ultra的后备厢别有洞天，因为它采用下沉式设计，平常状态下后备厢容积为610升，需要时将隔板下移，空间瞬间释放，由此得到同级最大的725升后备厢容积（相比之下，星越L只有562升），这在同级之中也是独此一份，举家出游或偶尔载货，其便利性自然显现。
同时，一些小细节也体现出厂家的用心。比如副驾手套箱边上设计了挂钩，挂个帽子、水杯、雨伞、袋子之类的非常方便；又比如无线充电面板，其采用仿麂皮包覆材质，不但触感更佳，关键是增加了手机与面板间的摩擦力，激烈驾驶时不用担心手机滑出。
好用！“明日座驾”再进化
智能化正在改变中国人的用车观，且这种趋势已从新能源全面扩展至传统燃油车，如今，但凡在智能座舱和智驾方面拖了后腿，销量方面一般都会体现得比较直接。
作为长安汽车在燃油车市场的大腿，CS75PLUS自第一代车型诞生之初便以智能打天下，“明日座驾”这个称呼就很好的印证了这一点，而新上市的CS75PLUS Ultra更是在这方面做到极致，不但全系标配L2智能巡航辅助功能，三联屏和讯飞星火AI大模型的组合亦令座舱增色不少。
对于L2，也许有人会说，这东西现在不是都快烂大街了么，甚至就连NOA领航功能都已经不稀奇了。此话固然不假，但对十几万元这个价位段的主流家用车来说，L2往往只是高配车型才给到的配置，真正做到全系标配的，仍是凤毛麟角。
以星越L高功系列为例，其四款在售车型虽都配有L2，但具体功能方面却是有差异的，比如云起版和天际版就比东方曜少了并线辅助和倒车车侧预警功能，而且，星越L高功版全系都只给了8颗超声波雷达，而长安CS75PLUS Ultra不但配了12颗，还标配单目摄像头（星越L只有东方曜有）——依托这些硬件优势，长安CS75PLUS Ultra还给了APA5.0代客泊车系统，自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等自然不在话下，但笔者觉得更实用的是它的“停车位记忆助理”功能，当车辆进入停车场即自动开启算法识别车位号，停车下电时，系统自动将车位号推送至手机APP，让你在陌生车库也能轻松找车。
基于此，对于有停车困难症和车库容易迷失方向的新手小白来说，长安CS75PLUS Ultra无疑比星越L更加友好。
不仅如此，长安CS75PLUS Ultra还是同级首个搭载讯飞星火AI大模型的车型，在智慧云窗三联屏等同级领先硬件的支持下，带来前所未有的沉浸式体验。其三块屏幕可通过三指飞屏实现无缝流转切换，主、副驾互不影响，且副驾也能通过语音实现对车控、导航、多媒体、行车记录仪及系统设置等具体功能的控制，并可通过副驾蓝牙耳机单独播放音频，独享专属娱乐时光，长途乘坐不再单调。
值得一提的是，长安CS75PLUS Ultra这套车机系统的“场景魔方”非常人性化，一个指令即可一键组合多种功能，包括驾驶模式、空调、导航、座椅、门窗、应用等。比如设置通勤场景，一键自动开启空调、调整座椅位置、播放音乐、打开座椅通风。据悉，“场景魔方”最多支持30多种快捷场景，那体验相当OK。
驾值观
通过几个方面的直观对比不难发现，在15万元这个价位段的家用SUV市场上，长安CS75PLUS Ultra所表现出的产品力已经明显超过对手，就连吉利星越L高功版都相形见绌，就更不用说RAV4、CR-V等主流合资品牌紧凑型SUV。
就终端销量而言，这几款车都是各自品牌的台柱子，在燃油车领域，它们同时也代表了当下中国SUV市场的几大顶流。根据乘联会的统计，今年1-11月份，长安CS75PLUS和吉利星越L的累计销量都超过了19万辆，比RAV4和CR-V更受欢迎（两款合资SUV销量都在16W+的水准），这样的趋势也表明，中国汽车品牌不光是在新能源领域把合资品牌比下去了，在对手一直以来更擅长的传统燃油车板块，如今的中国力量同样不可小觑。
而长安CS75PLUS Ultra的强势登场，也向外界传递出一个明确的信号：论油车，在15万元家用SUV市场这一亩三分地上，我才是中国品牌的扛旗者！
评论(0)