短腿马车社
十年前，大概是两厢掀背小车爱好者最幸福的时光了。
往近了说，当时正处于巅峰时期的大众高尔夫、福特福克斯和日产骐达，为很多预算不高的年轻玩家给足了乐趣。
往远了说，雷诺梅甘娜、大众尚酷和MINI COOPER这样的进口车型，也为生活增添了很多色彩。
而随着新能源时代来临，精品两厢车逐渐边缘化。
取而代之的，是五菱缤果、比亚迪海豚这种售价不高，但同样也没啥质感和乐趣的纯电两厢。对于追求效益的汽车厂商而言，精品两厢车还有回归的价值吗？
在蔚来这家亏损近千亿的新势力车企看来，这仍然是有意义的。
反正都已经亏损接近千亿了，再推出一款“不挣钱”的精品两厢车倒也“无所谓”。于是，蔚来第三品牌萤火虫应运而生，其首款新车与品牌同名，预售价格为14.88万元，将于2025年4月正式上市。
萤火虫的争议，与蔚来的尴尬
客观来说，萤火虫发布后，招来了大量的争议。
“嘴硬”的李斌，坚持认为萤火虫这款两厢小车很有辨识度。但对于很多车迷和消费者而言，这款车的设计有些过于出挑。
特别是这款两厢车的前后车灯，全部采用了“三眼”设计，有人把这样的车灯设计形容成“苹果手机的摄像头”。的确，这种有些超前的设计，我们大部分人都还难以适应。
但客观来说，萤火虫的确做到了“精品”二字。
相较于海豚这样的十万级两厢车，萤火虫的整体姿态设计、线条过渡都显得非常和谐、流畅。从这一层面来看，萤火虫的质感的确要更高一些。
同时，李斌还透露，萤火虫将搭载采用视觉感知方案的高阶智驾技术，并且配备9组安全气囊、采用钢铝混合车身结构、白车身扭转刚度为35700Nm/deg。
总结一句话，萤火虫对标的是高端品牌的精品小车，是那种十万级的两厢纯电不能碰瓷的。但是，这款车真正有人为之买单吗？
先说一个信息，很多人在看到萤火虫的照片后，就觉得这款车有点像《龙珠》里的便携胶囊车，有点“日系风味”。如果你也有这种感觉，说明感觉是对的。把萤火虫的侧面与本田Honda e放在一起，你就可以发现端倪……咱就是说，蔚来费劲巴拉去搞这样一款精品两厢车，结果设计成这样，的确有点尴尬。
未来，谁会买萤火虫？
关于萤火虫，它的争议点除了设计之外，还有价格。
这款车虽然会有一大堆高阶配置，但14.88万的预售价仍然让很多消费者咋舌。在这个价位里，你甚至可以买到一台合资B级轿车了，为何要去买小两厢？
对于追求经济、追求务实的消费者而言，海豚、缤果的质感可能差一些，但它们性价比更高，省钱就是硬道理！
而对于有两厢车情怀的消费者而言，我们大概率是不会买纯电两厢车的。
不管是高尔夫还是福克斯、梅甘娜，这种欧系两厢掀背车的精髓就是轻巧灵活。当两厢车装上巨大的电池后，势必会失去轻量化的优势。那么，谁会喜欢操控变沉重的两厢车呢？
最后，萤火虫所剩不多的消费者，大概也就是追求精致生活，但是不太懂车的都市青年了。这款车的确能以很高的质感，为大家带来情绪价值。只是萤火虫的设计语言么，可以稍微调整一下。笔者自己操作了一下，把它的三眼尾灯变成了“双眼”，这样一来，是不是协调多了？（好了，还是不够协调）
结语：
目前，蔚来正面临着自2019年以来最大的困难局面。在看着一大堆友商倒下之后，不知道李斌是否会考虑调整蔚来的产品线。从目前的情况来看，蔚来真正需要的，恐怕不是萤火虫这样的精品小车或者说是蔚来ET9那样的D级豪车。把握主流家用市场、革新能源形式（搞搞增程），或许会带来意想不到的惊喜。
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