蔚来萤火虫：美丑都是幌子，争议才能进步

蔚来在NIO Day 2024上开创了一个新纪录，最贵的车和最便宜的车同台发布。前者是母品牌的新旗舰轿车蔚来ET9，后者则是全新子品牌 萤火虫的第一款车型，而这台车的名字也叫萤火虫。

80万的新能源车里蔚来ET9不是唯一，但子品牌仅有一款车的似乎只有萤火虫一个。萤火虫的定位是一台智能电动高端小车，14.88万的预售价直接将矛头指向了MINI和smart，但作为一个新面孔，萤火虫的“开局”似乎并不顺利。

设计是萤火虫最大的争议点，而大灯组则是争议的核心。萤火虫的前大灯组由三个圆形的光环组成，并且前后均采用了相同的设计，有人说这个大灯像赛博复眼，有人说像相机模组，甚至有人说像剃须刀刀头...虽说审美这事儿因人而异，但从目前网上的反馈来看，这种设计的接受度并不算高。

萤火虫的其他设计倒常规了不少，纯电小车的身板、方方正正的车头、封闭式的前脸，整体和其他的电车差距不大，就是这个前后呼应的特殊灯组，让这台小车活脱脱变成了萤火虫的招牌模样。

可以预计的是，三圆灯应该和MINI的圆灯、宝马的鼻孔天使眼一样，会成为这个品牌的最大元素和DNA，在未来很长一段时间里都会被传承下来。从新品牌的角度而言，这样充满辨识度的外观设计的确可以让人一眼就记住，但如今的新能源市场上，仅凭个性化的设计并不足以让人买单。

在其他产品层面，萤火虫目前还处于保密阶段，但官方也透漏出了几点信息：

1.新车的转弯半径仅为4.7米，同时拥有容量为92升的前备厢和最大1250升的后备厢空间。2.新车将配备了9个安全气囊，还可支持全场景自动泊车功能，包括自动泊车和离车泊入功能。

3.萤火虫的车身用料方面不仅加入了环保的理念，同时能将高强度钢与铝合金的使用比例做到83.4%，让白车身的扭转刚度达到35700牛·米/度。

4.三电系统的数据暂时未知，但萤火虫同样支持换电。

从这几点信息上不难看出，除了新能源车都在强调的智能化以外，安全、环保也是这台萤火虫的特征。同时，既然属于蔚来，换电也是萤火虫独一无二的优势，这不仅意味着它和蔚来、乐道享受权益平权，同时也意味着如果采用电池租用方案的话，购买门槛有望进一步降低。

说到价格，萤火虫14.88万的预售价其实已经和领克Z20、银河E5这些车型相近，甚至自家的乐道L60通过电池租赁方案价格也只要15万左右。这样的价格下，选择萤火虫的理由就更加有限了。

虽说萤火虫是瞄着MINI、smart这些高端对手去打，但那俩在国内市场表现也不是一帆风顺，萤火虫作为新品牌，知名度跟人家没法比，再加上同价位选择众多，所以想在国内卖得好并不容易。

萤火虫有一个很重要的背景，就是全球化。在欧洲那边，高端小车市场一直是MINI和smart两大燃油车品牌占大头。如今电动化席卷而来，萤火虫作为纯电小车杀进去，理论上增长空间巨大，有机会打破旧格局。但现实没那么简单，MINI和smart多年攒下的牌子太响亮，用户忠诚度极高，再加上欧洲消费者对国产的电动车的接受度并不高，萤火虫想在海外站稳脚跟，也同样难度不小。

从市场前景来看，萤火虫可谓是机遇、挑战两手抓。虽说刚刚亮相就惹到了不小争议，但蔚来敢于迈出这一步，本身就值得鼓励。换句话说，萤火虫丑不丑不重要，重要的是它很特别，而国内电动车市场想要发展，需要的就是这样特别的存在。