都在标榜旗舰，李斌和余承东想的似乎不是一件事

蔚来有一台ET9，鸿蒙智行有一台尊界S800，打开两台车的官网，都写着“旗舰”两个字。再看看两台车的图片，前者像宇宙飞船，后者像劳斯莱斯，虽然都带有豪华的定义，但李斌和余承东想的似乎不是一件事。

豪华是旗舰、是品牌、是情绪价值，更是BBA。在特斯拉诞生前，几乎所有中国汽车品牌的发布会都会与BBA极限拉扯。

我们瞄准BBA，其实就是在摸着BBA过河。从问界到尊界，鸿蒙智行的融会贯通能力大概率是行业中最强的，它擅于从对标车型上汲取优点，且从不满足于复刻，而是永远在试图超越。

但不管怎么说，余承东在定义豪华旗舰车型时，脑子里想的和劳斯莱斯与梅赛德斯-奔驰的CEO大体相同，就是让眼睛和身体沉浸在奢华情绪之中。他们严格遵循着一条服务“本体论”——用户想要什么，我就给他什么。

而同样被蔚来视作旗舰车型的ET9则略显不同，在这台车的技术发布会上，关于动力、用料、工艺、配置等物理维度的堆砌，并未在Keynote中过多出现。大部分篇幅都在谈一件事——数字架构。

李斌似乎在用这台ET9证明一件事，他所谓的旗舰是要带给用户智能汽车的全新使用体验。

传统汽车采用机械式架构，是从零部件到系统再到整车的渐进式研发流程，最大的弊端是底盘、三电以及各类执行器硬件各司其职。就像拥有9个大脑的章鱼，没有系统化的思维和决策能力。

而ET9除了拥有传统的机械式架构同时也拥有包括计算平台、传感器、通信、云数据等在内的数字化架构。这就像复杂的人体结构，“大脑”负责运算、“小脑”负责域控制、“神经系统”负责通信、“血液”负责供电、“感官”负责收集路况信息，而“思想”则是全域操控系统。

蔚来ET9的“大脑”是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295芯片组成的中央计算平台，它将对智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云等功能提供中央算力。

它的“小脑”很灵活，重新整顿机械架构各个部件的管理秩序，并统一划分为前、后域控制。高集成化的区域控制器，可实现ECU数量减少25%，线束用量减少30%，相应的硬件选型迭代、功能都可以快速、灵活部署。

它的“神经”是高性能以太环网组成的通信网络。端到端通信延迟仅为1毫秒，并可实现0丢包，保障信息的有效传递。蔚来通过自研全链路TOX通讯协议栈，让以太网用于所有的车控，包括最严格的底盘车控。

ET9流淌的“血液”其实就是电流，它的低压电源，采用了900V高压独立双路冗余供电、双路12V电源，并支持大功率负载48V供电。相比目前车辆普遍使用的单电源设计，可靠性提升至少50倍。

并且在全自研智能保险开关低压架构对每一个用电器的精确控制下，车辆停放的时候， 蔚来ET9的静置功耗降低62%，打开守卫模式的情况下，功耗降低45%。以CLTC工况统计，蔚来ET9的综合低压功耗降低了18%。

域控制与数字架构就是要将各个功能模块整合，不仅包括了复杂的底盘，更包括了智驾系统。蔚来ET9的Aquila2.0 天鹰座超感系统，包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件系统，其中瞭望塔式超远距激光雷达与双侧广角激光雷达，构建350°激光环向感知体系，整套超感系统最大可感知范围超过40万平米，相当于60个足球场大小。

在本次技术发布会中，蔚来强调ET9既有“芯”又有“魂”，前者指的是计算芯片，而后者指的便是整车全域操作系统——SkyOS·天枢。

这套系统具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，能在 AI 时代构建真正的整车全域智能。

这是一场平常人很难听懂的技术发布会，但我们却能感受到蔚来的血液中流淌的不仅是电流更有一条条算法。蔚来将通过这套将机械与数字架构解耦的体系，让车辆实现“全身精准可控”。

而这场晦涩难懂的技术吹风会，其实让我联想起了乔布斯时代的苹果科技发布会。我们手握着带有按键的功能手机，听着发言官慷慨激昂地聊移动网络、聊算力、聊系统，云里雾里如天书。直到乔布斯从口袋中拿出了那台名叫iPhone的手机，才恍然大悟——这些连专业人士都觉得晦涩难懂的技术词条，描绘的正是移动终端的未来。

关于蔚来构建的这套数字架构会让ET9变成什么样的旗舰车型，我想吊足你的胃口，等到产品发布会中为你详细分解。

本文转载自新浪头条高动能GDN