星爷说车
1966年，北京汽车制造厂开始生产轻型越野车，产品型号BJ212。到了2022年，型号变为品牌，取名二一二牌，并于2024年8月推出 212 T01。作为BJ212车主，我与它有着很深的缘分，现将我的记忆与新车，进行一番对比，和您分享。
北京汽车制造厂的源头，是民国时期的一家军队修理厂，1949年以后，历经数次改组，期间还小规模生产过井冈山牌摩托车，1954年成为北京第一汽车附件厂，生产汽车配件，后来仿照大众甲壳虫试制出井冈山牌轿车，因此在1958年更名为北京汽车制造厂。
不过，井冈山牌轿车并没有量产，工厂从1961年开始，按照上级要求，开始研发越野车，据说当时搞出5个不同的方案，经过筛选，最终确定BJ210C型。小时候，听我爸说，BJ210C主要参考了苏联的嘎斯69和美国的威利斯，从下面这张老照片看，BJ210C与二战时的威利斯确实很像。
BJ210C历史照片
1964年，北京汽车制造厂根据大家提出的意见，在BJ210C的基础上，加大车身尺寸，增添后车门，拿出BJ211和BJ212两个设计方案，领导层最终选中BJ212，于1966年开始量产。
毛主席乘坐B212在天安门广场检阅
1983年5月，北汽与美国汽车公司签约，成立我国第一家中外合资汽车制造厂——北京吉普汽车有限公司，工厂位于双井桥东侧，在人们的口头话里，把它称为南厂，呼家楼厂区称为北厂，北厂后来变为北汽摩。
合资之后，从美国引进切诺基，并用切诺基的某些技术，对已经生产了20年的BJ212进行改造，于1987年推出BJ212L。新车主要是取消了防空灯，增加组合开关，前风挡变为一整块，等等。我在1988年第一次买车，就是BJ212L。
再往后，北吉普又推出2020，开始是N，接着是S，焕然一新的感觉，诱的我在1994年，又买了一辆。
也就是说，我的头俩车，全是越野车——当少数人刚买了摩托，许多人还在骑自行车时，我就已经开着它们，到处疯玩。
现在回想，那真是一段阳光灿烂的日子。出了三环路基本就没多少人了，公路上也没有检查站，无论到哪都用不着预约，自由自在，随心所欲，玩的特痛快。
说一件您可能不相信的事儿，95年前后，有天晚上，我从灯市口回家（当时住和平门），走到东华门时，突发奇想，右转，沿筒子河来到午门，在夜幕中看了一眼皇宫，然后沿中轴线，途经端门，驶出天安门，转上长安街。
无论212，还是2020，都以经济实惠著称，品质很一般。所以，我的车里，永远搁着一套工具，随时修。去西藏之前，在天桥一家比较熟的配件店，买了许多备件，还跟店家说，2个月后回来，如果有没用的，希望能退货。
结果，小半车零件，几乎全用了。在为期2个月的旅行中，日均修车2个小时。
别说我，就连我那位至今都不会开车的夫人，也能非常娴熟地给我打下手。有次晚高峰，在三里屯路口，离合器切不开了，靠惯性滑到路边后，我俩以飞快的速度，拆下离合总泵，掏出修理包，换上新皮碗，接着又放气，不到20分钟，修好了，把站在一旁、原本要叫拖车的警察，看得目瞪口呆。
也许正是因为质量问题，北汽的越野车尽管风靡一时，是当时年轻人的时尚，可最终还是走了下坡路。2015年，北汽集团将北汽转给富路集团，迁往山东。
那么，212是什么意思呢？
每辆汽车都有产品型号，由字母+数字构成，212是这款车诞生之初的型号，全称BJ212。BJ北京汽车制造厂的缩写，第一个2是越野车的意思，最后一个2是序号。在212之后，北汽与美国合资生产的切诺基，型号是213。
至于中间的1，表示载重不大于0.6吨。顺便说一句，北汽当年还生产过BJ121，第一个1表示它是货车，中间的2，表示载重在0.6-1.5吨之间（货车载重的编码，与越野车不同，如果越野车中间是2，表示载重在0.6-1.0吨之间。）
当年的212，因为是北京牌，机盖上有“北京”二字。这回上市的新车，机盖上的4条筋线依旧，但前头的标识改成“212”——这个昔日的产品型号，如今已经变成品牌。
车头的“北京”虽然没了，但车尾却贴着朱德写的“北京汽车制造厂”，对于我这种有些情怀的人来说，感觉很亲切。
另一个让我感到有些亲切的，是防空灯。
昔日的这盏灯，“帽檐”更长些，里面藏着个小铁片，有几道镂空，需要时，把它放下来，就好比用手指头捂住手电筒，只让少许光亮从指头缝里漏出。
如今的212，与当年的BJ212，有哪些区别？
先看动力。当年的BJ212，用的是北京内燃机厂生产的492发动机，最大功率55千瓦，匹配3速手动变速器（3MT），百公里油耗大致在15升左右。
如今的212，是2.0T发动机，最大功率185千瓦，匹配8速自动变速器（8AT），百公里综合油耗10.9升。经过原厂改装的长风版，因为自重由2150千克增至2265千克，油耗11.3升（均为WLTC标准）。
变速器之后是分动器，当时越野车必备的分时四驱，核心就是它。无论变速器还是分动器，全是纯机械的，驾驶者右侧有3根操作杆，其中两根用于操作分动器，一是把动力传给前桥，实现四驱，二是挂入低速挡，将扭矩放大——早年间行走藏西北时，因为马力不足，有些比较陡的山，靠低速四驱才能勉强爬的上去。
如今212依旧是分时四驱，分动器仍然有低速挡，但全部采用电控，分为两驱高速（2H）、四驱高速（4H）和四驱低速（4L）。
再看底盘。当年的BJ212，有着粗壮的钢梁，前后都是整体桥，靠钢板弹簧与底盘相连。尽管如此，为防不测，长途深度越野时，我都会带着一两片备件，可有一次穿越羌塘，地形过于复杂，导致后桥钢板左边断两片，右边断三片，只得卸下所有装备，以缓慢的速度，开往200公里以外的尼玛县城，找修理厂彻底更换。
如今的212，作为一款真正的越野车，非承载式车身结构与独立的底盘，自然不会有任何改变，前后桥也还是整体桥，但悬架部分采用螺旋弹簧配五连杆，不再是昔日的板簧了。
最后看内饰。当年的BJ212，内饰极为简陋，四处漏风不说，到处还都是裸露的金属，没有任何软包，如果出交通事故，对人的威胁相当大。
如今212车内带给人的感受，与当年相比，即使用天壤之别来形容，恐怕也不够，因为我觉得，它俩之间根本没有可比性，差异过于悬殊。
方向盘采用皮革包裹，手握部分加粗，中间还有回正标识，仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏。
中控屏12.3英寸，4G网络、OTA升级、导航、语音控制、手机远程控制等，全是标配。屏幕下方有25个实体键，这种设计虽然会给厂家带来比较高的制造成本，但对于使用来说，它比触摸操作或语音操作更方便。
前部全都是软包，A柱上左右各有一个拉手，副驾面前还另增了一个——深度越野时，它们往往会派上用场。
中间平台上有个50瓦的手机无线充电，中央扶手非常厚实。座椅面料为仿皮，中高配车型具备电动调节、座椅加热和驾驶席座椅按摩。
后排座椅的椅背角度可调，且同样具备带有杯座的中央扶手，后排出风口也是标配。
由于备胎安置在尾门上，导致尾门无法向上开启，因而设计成侧开。在户外，我更喜欢向上开的尾门，可以形成一个棚，或遮阳、或挡雨，非常实用。而这种侧开门在雨天，多少有些不方便。日后再改装，如果能设计一个随车门自动打开的遮雨棚，就好了。
行李厢比当年的BJ212大多了，主观判断至少大3倍，但以今天的眼光看，容积还是显得比较普通。以我18次进藏的经验，如果深度越野，这点儿空间恐怕很难装下所需的装备。解决方案有2个，一是装个车顶框，二是把后排座折叠。毕竟，我所认识的爱好者们，基本都不喜欢带乘客，最多一车俩人。
座椅折叠后，椅背与行李厢地板的落差比较大，如果在车里过夜，需要拿些东西，把行李厢地板垫高。建议厂家日后改款时，把行李厢地板设计成两级，第一级保持现状，第二级升高至与椅背水平，这样一来，不仅地板下的容积加大许多，还能便于车内就寝。
总之，新的212，在许多方面，远远超越了半个多世纪以前的BJ212,。如今的年轻人，如果有兴趣、且具备户外能力的话，开着它，可以很舒服地行走四方。
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