言车有徐
一眨眼，2024年已经接近尾声，汽车界也即将迎来一年一度的“年终考”。虽然12月份的销量还在累计之中，不过各大车企的年度销量战况还是逐渐明朗了。
根据不完全数据统计，截止到11月份，比亚迪以373.7万辆的成绩率先完成了年度销量目标；而奇瑞和吉利也很争气，年度销量目标完成率达到99%左右，只差临门一脚；至于长安汽车，表现虽不及上面几家车企，但年度销量目标完成率也在80%以上。
然而，有人欢喜有人忧，在众多有名的大厂之中，长城肯定很难笑得出来。因为在今年前11月份，长城汽车的累计销量才109.8万辆，与2024年190万辆的年销目标相差甚远，完成率只有57.79%，就连及格线都没达到。
事实上，作为自主品牌中的头部车企，长城在近两年来表现很疲软。虽然今年依旧进入了百万辆俱乐部，可它不仅同比下降了1.81%，而且和其他竞争对手的差距越拉越远。值得注意的是，在乘联会给出的1-11月的零售销量数据中，长城汽车都未进入TOP10，而比亚迪、吉利、长安以及奇瑞都稳居在前五的位置。
之所以会出现这样的情况，还是在于长城的子品牌发展得参差不齐。其中，销量“主力军”哈弗品牌，在前11个月卖出了62.28万辆新车，同比下滑4.13%；曾经闷声发大财的长城皮卡逐渐落寞，在前11个月卖出了16.1万辆新车，同比下滑13.66%；而专注于女性用户的欧拉更是下滑得厉害，1-11月累计销量5.8万辆，暴跌40.57%。
剩下的坦克和魏牌这两大品牌，倒是没有拖长城的后腿。前者在今年前11个月实现了20.91万辆的交付，同比大增44%；魏牌累计交付了4.59万辆，同比增长20.56%。可从数据上来看，他们是跌得多，涨得少，也就是说光靠魏牌和坦克的增长也显然带不动整个长城汽车的销量向上，其处境无疑愈发艰难。
此前，面对不断下滑的长城，魏建军曾表示“不要销量，要利润”，但大家都心知肚明的是，没有销量，利润也会慢慢消失，这从长城第三季度的财报就能够看得很清楚。数据显示，今年上半年，长城汽车净利润达到70.79亿元，同比增长419.99%，可到了第三季度，它的净利润同比下滑7.82%至33.50亿元，这背后的原因与销量不佳脱不了干系。
很显然，相比起以前的意气风发，长城正在不断落伍中。一方面来看，长城的战略是不打“价格战”，可在越来越内卷的车市中，打价格战并不意味着低成本，这就让长城的销量很难有起色。另一方面来看，随着新能源汽车的崛起，长城在这个版块基本就没啥话语权。因为无论是坦克系列，还是哈弗和其他子品牌，在造车平台技术迭代和智能化上，跟主流的新势力品牌是有一定的“代差”的。
除此之外，如今的长城也不算低调，不仅魏建军频繁说出各种争议性言论，比如“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”等话引起激烈讨论。而且每逢新车上市的时候，旗下的高管总是喜欢拉踩友商，制造话题与流量，这种操作也给消费者留下了不好的印象，毕竟打败对手最好的办法，还是得靠产品说话。
写在最后
总而言之，汽车市场正处于变革之中，激烈的竞争也让当下的品牌进入了“刺刀见红”的阶段。对于长城汽车而言，2024年的年度销量目标已经很难完成，而且如果这种下滑趋势不停下来的话，明年还会变得更难，毕竟在新能源汽车市场渗透率攀升的背景下，要是再不拿出有实力又有销量的新能源车型，那就失去了一个重要砝码。
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