蜗牛车志
随着本田日产合并的事情尘埃落定，汽车圈好像都憋着一股劲要搞一点大事出来！早在一年前就吹风过的雷克萨斯国产计划最近确认了，超级工厂紧随特斯拉的脚步落户上海，它投产之后对车市格局的影响如何？在此之外，小米和蔚来也展开了联姻，两家品牌官宣将在补能网络进行合作，那么雷军和李斌谁获得的好处更大呢？接下来我们逐一分析！
先说雷克萨斯国产的事情，前面讲了，工厂选址在上海。而且我们看到了，官方也称其为超级工厂，这不由得让人想起特斯拉上海超级工厂，它们两者有没有什么联系呢？这个是肯定的，除了工厂都在魔都落户外，雷克萨斯这个工厂将只会投产旗下的电车！上海和雷克萨斯可以说是双向选择，前者是看中雷车的品牌影响力，也是为了打造一个超级汽车产业集群。而后者则是看中上海成熟的供应链以及政策待遇，所以就一拍即合。值得一提的是，雷克萨斯上海工厂由丰田独资成立，模式跟特斯拉差不多，但整体待遇应该是比不上马斯克。
那么声称全进口的雷克萨斯为啥要在中国建厂呢？首先它可以说是大势所趋，因为哪怕它还是进口品牌销量第一，但随着国产新能源的崛起，市场份额未来能不能保住还未可知。因为国产高端车型不仅仅是要抢BBA的市场，雷克萨斯也不能独善其身，在车市大打价格战的当下，全进口的金字招牌反而成为束缚它的枷锁。况且我们的相关供应链已经完全成熟，雷克萨斯国产旗下车型后仅零配件以及运输成本就能节省大笔开支。打开门做生意，没人会和钱过不去对吧？现在正准备厂房和生产线筹建的工作，预计2027年投产，大家期待一下！
那么雷克萨斯国产会影响品牌力吗？对我们消费者有何影响？其实对品牌的影响不大，原因前面讲了，上海超级工厂只生产电车，燃油车还是采取进口销售的模式。现在雷克萨斯在国内的基本盘还是油车，ES和RX等车型依然戴着进口光环，除非它自己在海外偷偷减配，不然品牌号召力依旧在线。但对于喜欢“电雷”的消费者影响很大，首先国产车型是不是得更便宜？然后都落户中国了，电车的三大件和智能座舱跟华为这些国产厂商合作也是顺理成章吧？届时新车的体验肯定会上好几个台阶，雷克萨斯在新能源阵营站稳脚跟也说不定！
小米蔚来合作谁受益？
小米汽车与蔚来正式官宣了开启充电补能网络合作，听到这个消息很多人觉得是蔚来傍上了大腿！那么小米和蔚来的合作谁更受益一些呢？这个难以界定谁获得的好处更多，一言以蔽之，蔚来得到了面子，小米获得了里子！因为小米虽然发展很快，销量猛增，但自己的充电站建设却十分缓慢。目前小米旗下的自营充电站数量暂时查不到数据，而规划的首批建站城市也仅有北京、上海和杭州，这是SU7销量最好的三大城市。所以大家可能没想到吧，电车年销量超10万台的小米，用户在外充电都是靠公用桩。
作为对比，小米的主要对手极氪目前有900+座自营充电站，小米要迎头赶上的难度不低。因为这个不仅仅是钱的问题，小米进入造车领域的时间不长，布局充电站的时间节点太晚了！现在一线城市好的地段基本都被新能源品牌和其它补能企业抢先占据了，小米想入局这一块的难度不比造车低。虽然雷军号称北京现金王，账上现在有1500多亿现金，但充电站这种属于是基础设施投资，想铺满一线城市需要的钱不是小数目。所以在这种困境之下，小米转向跟蔚来合作也是情理之中，毕竟明年 小米YU7也要上市了，车主没有根据地也不是办法。
那么蔚来凭什么被小米看上呢，仅仅是李斌和雷军私人关系好吗？大家别看蔚来的销量没有那么亮眼，但在补能这一块，它可是行业巨头！蔚来目前在全国范围内运营了4077座充电站，其中超充站2404座，高速充电站454座。而且蔚来还发起了“县县通”计划，将来自营充电站能覆盖到所有县级城市，此外它还有2600多座换电站，这样庞大的补能网络才是小米跟它合作的主要原因！现在蔚来超过14000+的充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，并支持小米汽车 App 扫码充电。
写在最后
所以这么看，小米获得的实际好处是更多的，但蔚来除了有面子，背后的补能生意也获利不小！因为它现在角色更像是“卖电的”，蔚来旗下的充电站80%都是其它品牌车型在用，自家车型是完全用不到这么多充电桩。感觉蔚来在下一盘很大的棋，将来卖车都可能是副业，未来赚钱更多可能是靠充电站了，因为基础设施的盈利能力是非常可观的！而雷克萨斯将要国产的首款车型是RZ，现在官方指导为35.59万—45.99万，将来国产后会低很多！大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！
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