比亚迪“突围”高端化

作为全球销量最高的新能源汽车品牌，比亚迪现在的一举一动都备受关注。

12月24日，比亚迪宣布，旗下自研高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”将在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”。

该功能将跟随OTA，于本月内分批提送。这也是继比亚迪方程豹 豹8搭载华为华为乾崑智驾ADS 3.0后，比亚迪在高阶智能驾驶领域迈出的一大步，标志着比亚迪在高阶智驾领域挺进行业第一梯队。

时间倒回到12月16日，比亚迪正式宣布成立先进技术研发中心。据悉，该中心将整合原整车仿真技术部、大数据平台部等部门员工，目前团队规模已近500人，并计划在未来扩充至千人规模。

11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线活动现场，比亚迪董事长王传福表示：“在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。”

如果说去年是比亚迪的“高端化元年”，那么毫无疑问，今年则是比亚迪的“智能化元年”。

补齐高阶智驾这最后一块短板，也意味着，比亚迪高端系列产品的竞争力将得到进一步提升。从明年开始，比亚迪的高端化转型将直面最严苛的挑战，也有望迎来质变到量变的突破。

1、比亚迪高端化为什么备受关注？

在国产新能源浪潮的席卷之下，以BBA、保时捷为代表的传统豪华品牌的地位受到了前所未有的挑战，自主品牌凭借在新能源和智能化上的全情投入，打碎了横亘在消费者心中多年的品牌壁垒。

过去几年，中国品牌冲高也已经成为了整个行业的主旋律，比亚迪更是先后推出了腾势、仰望、方程豹三大品牌。此外，吉利孵化了领克和极氪，长城有坦克和魏牌，长安有阿维塔，上汽有智己，东风有猛士和岚图，奇瑞有星途……可以说，基本上主流车企都有对应的高端品牌。

但在所有的高端化品牌中，比亚迪旗下的三大品牌只要出现，总是能成为流量担当。为什么大家这么关注比亚迪？

首先，比亚迪已经连续两个月销量突破50万辆，可以说是当前新能源汽车市场的绝对霸主。这样的销量和市场地位，就是一张“行走的名片”，注定会受到更多的关注，无论是来自同行还是消费者。

其次，比亚迪的主销车型依然是海洋和王朝，特别是随着冠军版和荣耀版系列车型的推出，也让它与“性价比”一词进一步绑定。

这样的形象，其实给比亚迪的高端化转型增加了难度，但同样的，也带来了更多的看点。

最后，无论是体量还是规模上，亦或是盈利表现上，比亚迪都已经成为最能代表中国汽车工业的品牌，就像丰田之于日本、大众之于德国、特斯拉之于美国。

当前，不仅比亚迪需要补齐高端化阵营，来证明比亚迪在新能源市场的统治地位，中国汽车工业也需要一个强大的汽车集团，来向全球彰显中国汽车工业的实力。

某种意义上，比亚迪的高端化转型是否成功，不仅关乎比亚迪一家车企，也关乎整个中国汽车工业在全球的形象和地位。

这些关注和期待，让比亚迪的高端化之路也充满了悬疑色彩。

2、“工程师思维”牵引高端化

必须承认的是，比亚迪旗下三大品牌——腾势、仰望、方程豹，都有各自的辉煌时刻。

先说最早的腾势。早在2010年5月，比亚迪与奔驰母公司签署合同，以50:50的等股比例设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。不久之后，腾势汽车正式成立，这也是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

然而，在接下来的很多年里，尽管有两大集团背书，但腾势的市场表现却不尽如人意。在2016年至2022年的五年间，腾势累计亏损超过35亿元。直到2022年，戴姆勒减持腾势股份，比亚迪增持股份至90%，正式接管了腾势品牌。

彼时，很多人形容“腾势”是奔驰的弃子，对它并不抱期待。然而，比亚迪在接管腾势后，火速推出了腾势D9，后者成为最快突破20万辆销量的新能源豪华MPV，2023年累计销量更是达到了127840辆，成为全品类MPV的年度销冠。

可以说腾势D9的热销，不仅让腾势一炮而红，也让比亚迪在高端市场拥有了话语权。

与腾势一样，仰望初发布时也不被人看好，无论是百万级新能源硬派越野 U8，还是百万级纯电动性能超跑 U9，都经历了一段时间的网爆，“比亚迪能不能撑起百万豪车”的话题引起了行业的广泛热议。

而现实是，仰望U8在开启交付后的首个完整交付月，就交付了1593辆新车，一举打破了业内对“比亚迪卖不好百万豪车”的质疑。

某种程度上，腾势、仰望用实力还原了那句经典的网络名句——“他们都不看好你，可偏偏你最争气”。

有了腾势和仰望的，豹5上市之初没有受到质疑，上市后也取得了不错的销量成绩，上市后第二个月销量就超过了5000+。

事实上，当我们回溯他们的历史，会发现，仰望、腾势和方程豹一开始之所以能够成功，凭借的只有技术实力和对消费需求的洞察力。

腾势D9初代上世时，市面上的MPV以燃油为主，而腾势D9凭借提供DM-i超级混动、EV纯电动双动力选择，以及宜商宜家的舒适乘坐体验，开辟出了新能源MPV这一片蓝海，也成为了后来许多新能源MPV车型对标的标杆。

不可否认，仰望U8的成功，也有一部分是因为民营企业家对于中国制造和中国创新技术的的支持，但更大程度是因为比亚迪开发了易四方这套开创性技术。

参考官方的话术，易四方平台，以四电机独立驱动为核心，四轮四电机独立驱动，独立控制方向，颠覆了传统的驱动架构。实操中，在易四方技术加持下，仰望U8不仅拥有超强的动力性能、越野性能，还能实现原地掉头、应急浮水等黑科技。

可以说，从刀片电池、CTB电池、e平台3.0，到云辇底盘、易四方、易三方”、“璇玑架构”等等技术术语，比亚迪就是靠技术和研发打下了现在的江山。

而技术领先背后，是比亚迪坚持工程师文化的结果。正如比亚迪董事长王传福曾说，“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

“研发不是烧钱，而是存钱。”一度也成为了王传福的金句良言。

3、高端化能否靠智能化“突围”？

尽管腾势、仰望在销量上都有过巅峰时刻，但在整体经济疲软，以及竞争对手们的围追堵截下，销量也都出现波动。

资料显示，腾势11月销量仅为10002辆，与去年11月的11843辆相比，同比下滑15.5%，其中腾势D9的销量从月均一万+，11月已经跌倒了6100台，今年1-11月，腾势的累计销量为110976辆，对比去年的115911辆，同比下滑4.2%。

仰望虽然销量不像年初一样让人惊叹，但作为定位百万级别的品牌，在经过了几个月的沉淀后，依然能保持月销三位数，其实也是很不错的成绩。

而方程豹豹5在8月中旬官降5万后，销量困境也得到了缓解，今年11月，方程豹品牌的总销量为8521辆，环比上涨了41.4%，其中‌豹5销量为6058辆，豹8上市当月的销量也达到了2463辆。

有挫折，但也有成长，然而总体而言，相较于比亚迪整体超20%的销量增长，比亚迪高端品牌的发展速度，必然是没有达到预期的。

面对这样的境况，比亚迪给出的答案是全面发力智能化。从年初的2024比亚迪梦想日上，发布璇玑架构、DiPilot智能驾驶、DiLink智能座舱，到年底“天神之眼”无图NOA实现全国覆盖，比亚迪在技术领域的进步速度总是那么让人惊叹。

基于高阶智驾，比亚迪一边合作，一边自研，相信在明年，比亚迪高端系列产品在智能驾驶领域的表现将进一步刷新用户的认知。

然而，智能化是否能“解千愁”呢？答案是未必。

事实上，我们认为，除了技术研发外，品牌形象和服务体系的升级，也是当下比亚迪高端品牌需要努力的方向。

美国学者约瑟夫·派恩和詹姆斯·吉尔摩合著的著作《体验经济》中提到：“体验经济是服务经济的延伸，强调用户的感受性满足，重视消费行为发生时的心理体验。”

对于高端品牌，除了要强调好的产品外，品牌形象带来的附加值也是让用户买单的重要一环。

毕竟，用户体验重要的不仅是产品，还有服务和品牌，好的品牌应该让用户有归属感，这样才能实现良性循环。

结语

下山容易，上山难。做品牌也一样，高端品牌向低端普及容易得到认可，而低端品牌向高端突围，则需要打破重重桎梏。

值得庆幸的是，在包括仰望、蔚来、红旗等品牌的不懈努力下，国产高端豪华品牌的形象，已经逐渐能够与传统豪华品牌相抗衡，这为后来者的向上之路创造了有利的条件。

尽管当下比亚迪的高端化品牌还未取得突破性进展，但在强大的研发团队的协作努力下，随着腾势N9、仰望U7等系列车型陆续推向市场，比亚迪的“王炸”还有很多。

但需要注意的是，真正做好品牌区格，同时不要急功近利，高端化从来不是一蹴而就的，而且很多时候，需要构建用户的精神价值和认可度，这个在某种程度上，比技术突围更难。

因为，对于那些希望能够用实际行动支持高端国产品牌的消费者而言，他们最看重的是，自己从保时捷、BBA转而购买仰望、方程豹等品牌车型时，会不会实现精神降级？