车东西
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
短短10天，车圈累计融资313亿。
车东西12月26日消息，今早，专注商用车电动化及智能化的DeepWay深向宣布完成B轮融资，总募资金额高达7.5亿元人民币。
而这，也是短时间内第四家获得大规模融资的新能源车企，也是唯一一家智能新能源卡车企业。
一天前，智己汽车完成了B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元人民币。
12月24日北汽新能源完成了百亿融资，共计增资101.5亿元，投前估值257亿。
12月17日阿维塔科技完成了C轮融资，募集资金超过110亿元人民币，估值可能达到300亿元人民币。
▲10天内4家车企获融资
早在今年年初，很多车圈大佬都认为这是激烈竞争的决战年，小鹏汽车CEO何小鹏就在内部的全员信中明确指出，这一年将标志着中国汽车品牌进入一个前所未有的，可以称为“血海”竞争的激烈竞争阶段。
吉利汽车CEO淦家阅也向全体员工发出了一封类似的信件，强调2024年将是汽车市场最为激烈的年份，要搞“四卷”，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量。
从年末来看，这样的话似乎应验了，今年已经有很多车企资金断裂了，诸如高合、爱驰、极越一个个在今年陷入困境，不免令人唏嘘。
反观这次的10天4家车企闪电融资313亿，一方面是资本市场对未来新能源车行业的看好，另一方面则还是车企想要在2025年新一轮新造车淘汰中“活下去”而拉融资的决心。
一、四家车企融资313亿 乘用车商用车都在融钱
从此次融资的整体来看，可以发现不少共通点，其中之一便是有不少国资背景参与。
▲DeepWay卡车及补能产品
就从刚刚发布消息的DeepWay深向的消息来看，本轮7.5亿的融资由中安资本与普华资本联合领投，老股东建信信托继续追加投资，大湾区基金、合肥产投、肥西产投参与跟投。
除了部分资本玩家外，合肥产投、肥西产投都具有比较直接的国资背景，而大湾区基金这样的投资者也和国资有联系。
可见，DeepWay深向在地方上加速电动化与智能化技术的研发及量产进程的能力还是被市场看好的。
▲智己工厂生产好的车
而具有上汽背景的智己所获的得的94亿融资则也是由国有投资机构和市场化投资机构继续加持，主打一个继续支持。
▲阿维塔07
阿维塔汽车的110亿融资则更是直接，由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。
不难看出也是老东家带头投资，同样少不了国资背景。
▲北汽新能源部分车型
稍有意思的可能是北汽新能源这一次的101.5亿元融资，除了北京的国资机构和AIC机构外，有不少产业资本投资了北汽新能源。
从公开消息来看，宁波梅山保税港区的问鼎投资有限公司和北京的小马易行科技有限公司，作为宁德时代及小马智行的全资子公司，此次均进行了2亿元的资本增投。
一个是合作过神行电池的宁德时代，另一个是要在2025年共推Robotaxi的小马智行，可以说在目前这个关头都选择支持北汽新能源。
总的来看，目前新造车企业还是处于普遍烧钱的状态，各家企业融资的首要目的还是要活下去。
根据长安汽车财报显示，阿维塔在2022年、2023年、2024年上半年净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，累计亏损已超过70亿元。
同期，北汽蓝谷的净亏损分别为54.65亿元、54亿元、11.24亿元，累计亏损高达119.89亿。
由于Deepway和智己汽车没有公布每年的具体亏损金额，但估计也还没有到盈利的节点。
因此，几家不约而同拉来融资的当下，也是对2025年未来的一个呐喊，要在这样的环境中“活下去”。
二、三家车企不约而同选增程 合作华为成新选择
拿到了这么多融资，问题也从能不能活下去变成了怎么活下去。
面向商用车领域的深向表示，融资资金将主要用于推动DeepWay深向重卡在合肥地区加速电动化与智能化技术的研发及量产进程，同时加强在浙江长兴地区的关键零部件产业布局。
可以看出目前在这个细分赛道中，Deepway在专注技术研发和储备。
而三家消费级乘用车的做法则显得“十分一致”。
从三家在未来发展的安排上，三家不约而同选增程路线作为出路，可以说是出奇的“默契了”。
▲国内增程技术布局车企表
乘联会数据显示，今年9月，增程式电动汽车销量11.7万辆，在新能源汽车中占比10.4%，而在销量增速方面，增程车型9月销量同比增长89.1%，增速远超纯电。
在三家中，大家对于各自未来的安排也是比较清晰的。
智己汽车在2025年将推出2款纯电和2款增程，满足更多细分市场的需求。
阿维塔在 阿维塔07、11、12的增程版车型后销量提升明显，在未来不仅要继续搞增程，还打算在2026年公司挂牌上市。
北汽新能源也曾在近期发声，称“公司具备增程技术的研发能力和丰富的技术储备，未来将根据市场需求推出相关产品。”
不难看出，在消费市场，大家都不约而同的转向增程技术路线。
然而，增程究竟能不能解决车企活下去的问题，就要看车企的努力了。
此外值得一提的是，目前公布融资的4家企业中，其中阿维塔和北汽新能源两家都和华为车BU有着不浅的联系。
2025年1月1日，引望将启动独立运营模式，届时，华为车BU将整合进入引望。
消息人士称，引望从明年起将实现盈利，其人员规模预计将扩展至数千人。目前隶属于华为车BU的员工，届时也将正式转入引望的编制。
▲赛力斯投资引望签约仪式现场
目前引望的股东有阿维塔和赛力斯，它们各占10%的股权，华为占据主导地位，持股80%。
与此同时，长安汽车正考虑进一步增资，目标获得董事会的一个席位。
此外，北汽新能源、江淮、奇瑞等汽车企业也在密切关注市场动态，考虑参与直接投资或合作。
在解决“灵魂问题”后的华为车BU，可能也是目前存在困境车企的新选择。
毕竟，赛力斯的股价在4年中涨了10倍不止。
结语：新能源车企屯粮过冬
此次年底的集中融资潮不仅反映出了市场的趋势，也反映出了车企在背后的隐忧。
拿不到融资的车企在愁怎么活下去，拿到融资的企业也在思考能活多久的问题。
而在新能源车企屯粮过冬的背后，增程车和华为引望可能给了行业一个答案。
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