新能源选增程还是插混？谁更适合咱老百姓！

在新能源技术多元发展的当下，增程与插混成为新能源领域两大热门分支。 零跑C11搭载的增程技术以及比亚迪宋PLUS采用的DM-i技术，均备受消费者瞩目。而当冬季来临，低温环境对车辆动力系统提出严苛挑战时，这两款热门车型在实际用车场景中的表现究竟如何，增程和插混谁又更适合咱老百姓呢？

首先，两车同为20万级以下的家用SUV，而主销车型价位均在15万元左右。在车身尺寸方面，全新零跑C11 增程式 300智享版的长宽高为 4780mm×1905mm×1675mm，轴距达2930mm。

比亚迪宋PLUS DM 2025款DM-i 112KM尊荣版的长宽高为 4775mm×1890mm×1670mm，轴距则为2765mm，外形尺寸差不多，但轴距方面差距略大，会影响到后排空间表现，不过对于日常家用而言也基本够用。

动力方面，全新零跑C11 增程式 300智享版采用1.5L直列4缸自然吸气发动机作为增程器，而电动机最大功率达到了200kW，最大扭矩360N・m。比亚迪宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版一样采用1.5L直列4缸自然吸气发动机，搭配E-CVT变速箱，电动机最大功率160kw，最大扭矩260 N・m。加速能力方面，两车体感差不多，百公里加速成绩均在8s上下。

对于这种家用SUV来说，实际使用场景无非两种：上下班通勤和假期旅行。全新零跑C11增程式 300智享版搭载43.74kwh三元锂电池，CLTC纯电续航300km。这个数据还是很有竞争力的，如果您上下班通勤距离小于50km，一周一充当纯电车开，C11基本可以应付。而当周末或节假日来临，一场说走就走的旅行零跑C11同样不会让人失望。它凭借增程式的动力系统优势，在大电池之外，还有增程器和油箱作为后盾，能够有效解决长途出行的续航焦虑问题。

再看比亚迪宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版，采用的是18.3kwh磷酸铁锂电池， CLTC 纯电续航112km。从通勤角度来看，如果同样是50km以内的通勤路程，宋PLUS DM可能坚持不到第二天下班就无法继续使用纯电通勤，需要发动机介入了，这无疑会对用车成本产生较大影响。

当然，冬季低温对所有新能源车都会有一定的负面影响。为了更全面且深入地了解零跑C11 和比亚迪宋PLUS DM在实际生活中的表现，我们特意寻访了两位北方车主，来听听他们各自的日常使用感受。

零跑C11的车主表示，即便现在冬季气温已然零下，但零跑C11三元锂大电池的续航还算扎实，座椅加热和空调暖风也从不吝啬，该怎么开怎么开，一周两充基本可以解决纯电通勤问题。但周末长途出游偶尔还是需要发动机出出力的，因为距离不可控，随机性很大，不过发动机的介入也不算突兀，舒适度还行。当然，他还是更喜欢用纯电跑，因为真的很省钱也很安静。

比亚迪宋PLUS DM车主则表示，他所在的北方城市冬季气温经常会降至零下十几度。他基本不给车充电，一个是天气太冷磷酸铁锂电池掉电太快，再一个电池容量小也不太经用。不过长途驾驶的时候，真的很爽，跟以前的汽油车真的不一样。以前几百公里的路来回肯定要加一次油，现在一趟跑完油箱还剩不少油，新能源车确实是环保。

发现了吗，两位车主的用车习惯完全不同，我觉得有必要对比分析一下两车的动力系统。两台车虽然都有发动机，但零跑C11采用的增程结构，发动机只负责发电，是不会直接驱动车轮的。真正驱动车轮转动的只有电机，所以增程车开起来更接近纯电车的驾驶质感。再配合大容量电池，两者相得益彰，短途当纯电，长途靠发电。

而比亚迪宋PLUS DM是插电式混合动力，发动机和电机都可以驱动车轮转动，可以单独工作也可以一起发力，电脑会根据当前车速、油门踏板深度、当前路况等一系列数据综合判断，做到具体问题具体分析。这种结构的复杂程度确实会比增程式更高，但宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版所采用的电池容量确实小了一些，让这台车纯电使用场景大大缩水。

两台车一路比下来可谓是各显神通，相比纯燃油车，不论是增程还是插混都在日常使用中展现出了不小的优势。而北方车主的经历也给我们透了个底，让我们对它俩在寒冷冬季的表现有了具体感知。很难说到底是增程还是插混更适合咱老百姓，还是要具体到车型，看电池容量是否契合您的用车场景，看配置价格是否能满足您的需求。