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在欧洲的工程运输卡车中，有一项小众、昂贵但无比实用的配置，它就是：前桥静液压驱动系统。相较于常见的前桥机械传动而言，前桥静液压驱动系统的结构简单、重量更轻、灵活性强，还能够结合车辆的液压系统，对混合路面工况而言非常的合适。
今天，我们文章的主角是一台特殊的达夫XFC工程牵引车，它的前桥便搭载了静液压驱动系统，驱动形式可在4x2及4x4H之间自由切换，从而带来更高的路面适应性。既能在铺装路面上舒适巡航，也能够在越野路面上自在爬行，还能够利用其液压系统来驱动自卸挂车，便是其相对于传统前桥机械驱动车辆的优势。接下来，就让我们一同来研究一番。
2021年，达夫正式发布了新一代NGD系列卡车，包括XF、XG、XG+三款型号。它们是欧洲首批满足欧盟驾驶室新规的车型，凭借超大的驾驶室、领先的舒适性及数字化配置、扎实的动力链而深受欢迎。不过这几款车型都是针对于公路干线运输而生，工程运输领域很难覆盖得到。正是因此，达夫推出了XFC、XDC等工程运输车型，其名称中的C代表Construction，覆盖了达夫新一代卡车的市场空白。
达夫XFC工程版车型正是基于标准版的XF车型发展而来，二者在外观上一脉相承。例如：NGD新一代达夫卡车的盾形前面罩、镀铬装饰条勾边、LED大灯等元素都保留了下来，与其他车型组成家族化的外观配置。针对工程运输需要，车辆的前格栅饰条进行了熏黑，更显肌肉感。后视镜不带涂漆，黑色塑料外壳的成本更低，寻找备件时也更加方便。
相较于标准版的XF系列车型而言，达夫XFC对整车各处细节都进行了加强。从外观上显而易见的地方在于：XFC的离地间隙要比XF车型高很多，有助于提升通过性。并且，XFC车型还标配了三段式钢制保险杠，附加下护板，大大增强了车辆前端的坚固性，磕碰撞击无需太过担心。
工程运输工况对驾驶室空间的要求不高。为了尽可能压缩尺寸，这台达夫XFC采用了平顶长款带卧铺驾驶室，在紧凑的外廓和舒适的休息空间之间取得了平衡。驾驶室顶端带有大尺寸的天窗，为车内带来更好的采光。与此同时，达夫XFC的前面罩设计类似斯堪尼亚，同样是左右包角+中央面罩的三段式设计，打开时要更加小心。
得益于带卧铺驾驶室的存在，达夫XFC的储物箱空间是非常大的，XL码的收纳箱也能直接塞进去。储物箱门上带有胶条，保障了内部的密封性。
驾驶室抬起之后，车辆的心脏便映入眼帘。这台达夫XFC搭载了PACCAR帕卡MX-13直列六缸柴油发动机，排量12.9升，输出530匹马力及2550牛米的最大扭矩。值得一提的是，这款发动机还采用了“双扭矩”的设计，可在变速箱处于最高挡时额外输出150牛米的扭矩，增强车辆高速巡航性能。
与发动机匹配的变速箱为采埃孚TraXon传胜变速箱，该变速箱是欧洲最先进的重卡用AMT变速箱之一。它的具体型号为12TX2620，头挡齿比达16.69，有助重载起步及低速挪车。最高挡速比为1，直接挡设计能够更好发挥大马力发动机的优势，助力高效高速巡航。毕竟是一台主打混合型工况的车辆，高速巡航性能也是必须要去考虑的。
车辆采用了4x2的驱动形式，其中前桥配备静液压驱动系统，可在必要情况下切换为4x4H全轮驱动形式。这套静液压驱动系统由德国知名改装厂：Paul Nutzfahrzeuge打造而来，名为Paul eXtra Power，缩写PXP。PXP系统的一大特色就是结构紧凑，它的液压油箱、液压泵等部件都紧凑的集成在底盘侧面的附件箱之中，正如上图中所示。
左右前轮的轮端各安装有一台液压马达，它由法国波克兰Poclain提供，也出现在其他品牌的静液压前桥驱动系统中。当液压系统的压力达360bar时，其前桥液压马达输出扭矩不低于6435牛米，两侧总扭矩相加可达12870牛米。在越野路况下，额外的前桥扭矩输出能大大增强车辆脱困性能。高速巡航时，静液压驱动系统还会自动断开。低阻力、低自重，带来更亮眼的油耗表现。
PXP前桥静液压驱动系统有两种不同启用方式。驾驶者可借助车内的按钮来一键开启，以此来增强崎岖路况下的综合行驶性能。同时，当车载电子系统检测到后轮与前轮的轮速差过高、出现打滑情况时，前桥静液压驱动系统就会自动介入。打滑程度越高，前桥静液压驱动系统的输出扭矩就越大。当然，前桥静液压驱动系统的开启也有条件，那就是：车速低于20KM/H，并且变速箱挡位处于R1、R2及1至4挡之间，以此来保证液压及驱动系统的安全。毕竟，谁会油门踩死高速越野呢？
相较于传统的前桥机械传动而言，静液压驱动系统无需额外的分动箱及传动轴，轻量化要做的更好。同时，车辆前桥无需进行更换，仅需在轮端增添液压马达，不用担心驱动前桥影响发动机布局，保持了低重心及紧凑的外廓尺寸。
PXP前桥静液压驱动系统的额定压力，这降低了对液压管路的要求。当车辆液压管路损坏时，可采用更广泛的配件，由非指定维修人员进行更换，无需等待原装配件，也无需在原厂车间处理。同时，液压油箱的尺寸进行了加大，液压油储量更高。既能够增强对自卸挂车等外部设备的适应性，同时也能延缓油液升温速度，从而保证车辆的持续性能。
PXP前桥静液压驱动系统通过原车的取力器取力，对车辆动力系统的改动不大。即使系统损坏，车辆仍可借助后桥的机械传动来进行行驶。除了供前桥液压马达使用外，PXP前桥静液压驱动系统的强劲液压泵还可向外部设备输出动力，驱动自卸挂车等不在话下。
液压系统的零部件都集中在底盘右侧，而底盘左侧则搭载铝合金柴油箱及蓄电池箱。考虑到轴距及加注便利性，这台达夫XFC牵引车将尿素液罐放置在了底盘上方。毕竟：底盘两侧塞不下它，并且爬梯也会遮挡其加注口，不如直接放在底盘上方了。
底盘上方覆盖有大面积的铝合金工作平台，并且电气线缆龙门架上带有后向工作灯，保障了接挂时的安全性和便利性。工作灯可通过车辆遥控钥匙打开，无需再登车手动操作，这点要方便很多。
在当前配置下，这台达夫XFC的重量达到了8.46吨，这样的表现如何呢？
说完车外的方方面面，接下来就让我们进入车内体验一番。同其他新一代达夫卡车一样，达夫XFC也用上了智能化的多媒体座舱。像全液晶仪表盘、多功能方向盘、大尺寸的触摸式多媒体屏幕都没有缺席。
为了便于清洁车内，这台达夫XFC还配备了高压气枪。它从车辆储气筒取气，可借助高压空气将车内的灰尘吹走，保持洁净。
新一代达夫卡车的座舱易用性是非常高的，从方向盘便可见一斑。四幅式多功能方向盘上带有多个按键，可操控定速巡航、接打电话、多媒体系统，同时还有语音操控，使用便利性和安全性都得到了保证。换挡、雨刮等系统的操控都采用滚轮式控制，带有防滑纹路，使用起来也比较符合直觉。
多媒体大屏内部的功能也比较完整，像Android Auto、苹果CarPlay等手机-车机互联系统都有搭载，看个导航放个歌都方便不少。
根据欧盟GSR通用安全条例的相关规定，车辆的胎压都被数字传感器收集，并集中显示在仪表盘上，可通过多功能方向盘上的拨杆及按键调用显示。它的存在能够帮助驾驶员了解胎压情况，减少爆胎失控等情况的发生。不过，由于本车属于N3G类越野型重卡，因此无需搭载前后防钻杠及侧面盲点雷达等配置。毕竟工地用不上盲点雷达，防钻杠还会影响通过性能。不得不说，欧盟对卡车的分类还是相当精细且科学的。
虽然这台达夫XFC搭载的是传统的光学后视镜，但达夫CornerEye电子补盲镜系统并没有缺席。它的摄像头安装在副驾驶侧的A柱下方，借助广角摄像头工作，将斜前方最危险的盲区展示出来，大大增强车辆变道、转弯时的安全性。
与此同时，这台达夫XFC还搭载了卧铺，即使短暂休息也能躺在床上，用来放点东西也很不错。卧铺外带有防坠网，能避免驾驶者及床上物品坠落。床下设计有大尺寸冰箱，可用于携带简餐及饮料。
驾驶室后壁带有观察窗，便于驾驶者查看车外情况。同时，达夫为其设计了遮挡帘，可阻挡光线进入，保证休息时的舒适性及隐私性。
在欧洲卡车之上，前桥静液压驱动系统属于一项昂贵、小众却实用的配置。它能为车辆带来更强的越野性能、更高的灵活性，同时还有总重低、结构简单、不影响发动机及驾驶室布局的优势。纵观各大欧卡企业，或多或少都能够提供类似的配置。它们不仅是真真正正的工作利器，同时也是一家卡车企业的实力所在。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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