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6座SUV因其与MPV相媲美的二排舒适度而广受欢迎。当家庭出行的人数不多时，前两排已经足够，每排都配备了独立的座椅，从而提供了更高的舒适度。第三排的空间也相当宽敞，能够满足满载时的出行需求。目前，市场上推出的中大型SUV中，6座车型数量最多，而且有很多都销售得很好。但要说到性价比高， 零跑C16是一个不错的选择。其15.58万元的起售价格甚至比RAV4荣放还要便宜，顶配18.58万元甚至不到途观L的起售价格，但却提供了激光雷达和高阶智驾。因此，月销近8000台这样的车型并不出乎意料。
这款车的受欢迎程度相当高，我曾在商超店中进行了随机体验。很多人都是为了6座车而来。在这款车中，你可以真切地感受到前后后排的宽敞空间和后备箱的尺寸。零跑C16的宽度超出了1.9米，高度为1770毫米，其宽高比恰好是108，这使得车内的横向和垂直空间都表现得相当出色，真实的驾驶体验也印证了这一观点。
车辆的前排配备了中央扶手，而第二排则预留了过道空间。由于第三排可能会受到轮拱的影响，因此采用2+2+2的布局显得非常合理。车的宽度为1905毫米，而在第二排设置了两个独立座椅后，还额外预留了160毫米的过道，使得进出三排变得非常便利。零跑C16的设计采用了全平地板，车高为1770毫米，而车内的实际高度为1216毫米。两排座椅的有效头部空间为1018毫米，三排座椅的有效头部空间为947毫米，与理想的L8相比略显不足。然而，这一数值的表现并不逊色。特别值得一提的是第三排座椅的横向宽度为1036毫米，两个座椅的布局相对宽敞，坐垫的长度为460毫米，高度为350毫米，厚度为124毫米。这并不是一个轻薄的小板凳，其靠背提供了10度的调节角度，使得坐着感觉非常舒适，不会有像小板凳那样的憋屈。
车辆的长度为4915毫米，车内的有效空间为3301毫米，空间的使用效率高达67.2%。二排座椅的舒适度是不容置疑的，支持最大145度的躺姿。云感座椅采用了7层的结构设计，底层是环保发泡的，搭配了高强度的簧架，软硬适中。中间是舒适的海绵层，表面覆盖了柔软的有机硅材料，坐久不累，提供加热/通风功能，副驾靠背配备了小桌板，舒适性非常好。
当车辆满载时，其后备厢容量为209升，这并不意味着它有太大的空间。它可以容纳2个24英寸的行李箱，而在其盖板下方还有数十升的下沉式空间，足以存放各种小物品。第三排的两个座椅可以单独折叠，支持4/5/6的座位模式，三排都可以折叠。后备厢容量为1022升，空间相当宽敞。当5人外出时，只需一个座椅，基本上可以满足所有乘客的行李运输需求。
孩子们最关心的部分是车内的显示屏。这款展车配备了完整的套装，其中包括后排的15.6英寸的娱乐显示屏和21扬声器杜比全景声音，可以播放视频和音乐。屏幕的分辨率相当高，音响效果也很好，可以通过语音进行唤醒和控制，使用起来非常方便。四音区的语音交互功能在后排也可以控制，最长可以支持60秒的连续语音对话。车载系统是LEAPMOTOR OS 4.0，支持沉浸式的交互体验，操作简单。内置的8295芯片具有AI学习能力，反应迅速，运行流畅。车机系统内置了丰富的娱乐应用生态，例如酷狗、爱奇艺、网易云等APP都配备了，使得看视频、听音乐都非常方便。
车辆的内部装饰在设计和材料选择上都做得相当出色。中控台采用了简洁的设计风格，简化了各种按键，仅方向盘配备了滚轮和按键。其他常见的功能都被集成在中控屏中。屏幕下方设有一系列的快捷键，支持触控和语音控制，反应迅速。一旦习惯了语音操，驾驶时就不会分心，只需轻轻一动即可。车内的中控台面采用了广泛的柔软材料进行覆盖，材料选用稳固，提供了三种不同的颜色选择，使得车内的异味相对较少，对于家庭使用非常放心。
在外观设计上，零跑C16采用了家族化的风格，对于真正欣赏这款车的人来说，这无疑是对其外观设计的肯定。尽管如此，零跑C16的设计本身并没有明显的缺陷。车头设计简洁而大方，采用了封闭式格栅和贯穿式灯组，这使得它具有很高的辨识度。侧面设计显得较长，并配备了隐藏式的门把手。车顶是平直的，而车门则是光滑的。整体设计给人一种大气而不失动感的感觉，隆起的肩线给人一种很强的力量感。而车尾则配备了贯穿式灯组，尾门玻璃宽大，车尾的视觉上显得非常大气，给人一种很有体量感的印象。
增程版本提供了两种动力选项：增程混动和纯电动。增程版本配备了70千瓦的增程器和170千瓦的电机，实现了8.46秒的零百加速，最高速度可达170公里/小时。此外，它还配备了28.4度电的磷酸铁锂电池组。在CLTC工况下，其纯电续航可达200公里。如果按照每天30公里的通勤距离来计算，车辆大约需要4天的时间进行一次充电。总体而言，其续航能力为1095公里，而百公里的最低荷电油耗仅为5.4L。该版本还支持快速充电功能，能在30分钟内将电量从30%提升到80%。
纯电版是基于800V高压碳化硅快充平台构建的，其电机功率为215千瓦，峰值扭矩达到360牛·米。与增程版相比，它的加速速度更快，零百加速仅需6.37秒，并配备了67.7度电的磷酸铁锂电池组。在CLTC工况下，它的续航里程为520公里，仅需15分钟就能将电量从30%提升到80%。整个系列都标准配置了3.3千瓦的外部放电能力，非常适合露营。
车辆的底盘悬架系统采用了前麦弗逊和后五连杆独立悬架设计。试驾了2024款增程200尊享版后，发现后置电驱为驾驶者带来的体验明显优于其他前驱车型。尽管增程版的加速速度不算特别快，但电驱提供了相当不错的驾驶体验，起步反应迅速，前段行驶不会太硬，速度提升后也不会感到费力。这款车非常适合家庭使用，因为它不仅能够很好地载着家人，还能提供平稳的驾乘体验。悬架调节相对舒适，但并不是完全软的，其支撑性也相当出色。在穿越高架桥连接点和井盖等重要位置时，车辆会有一定的路感，但也能有效过滤掉振动和颠簸。由于车辆体积不小，驾驶起来非常灵活，转弯半径也相对较小，调头也相当方便。智享版虽然没有激光雷达，但配备了双目摄像头，支持L2级驾驶辅助，这使得打开城市快速路的LCC变得非常轻松和省心。
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