萤火虫登场，蔚来第三品牌诞生，意义何在？

酝酿已久的 萤火虫登场，蔚来赶在2024年结束前，发布了自己的第三品牌。

2024年12月21日，蔚来在NIO Day 2024上发布了全新子品牌“firefly萤火虫，并带来了首款同名车型，预售价14.88万元。

虽然车企多品牌发展是常态，但蔚来这次发布第三品牌，却引来诸多议论。有人力捧，有人中立，而更多舆论则认为，蔚来各品牌之间定位过于“割裂”，萤火虫发布之后能不能吃得开，其对于蔚来的发展是否有积极意义还很难说。

那么，蔚来发布第三品牌——萤火虫，到底有没有必要呢？

就各品牌之间的定位上看，蔚来是母品牌，主打高端；第二品牌乐道是偏大众化的副品牌，主要定位中高端，专注家庭市场；而第三品牌萤火虫则不同，其瞄准的是全球小车领域。

蔚来和乐道虽然定位不同，但就涉足的领域而言，都较为热门。而萤火虫涉足的小车领域却相对小众，不管是在李斌看中的欧洲市场，还是在竞争已经十分激烈的中国市场，其能创造的销量都是非常有限的。

萤火虫的定位是高端精品小车，李斌曾自信的表示，“车型比smart 小，但是要比mini更智能，即更smart”。

而实际上，以smart、MINI为首的高端小型车目前的销量并不乐观。smart算是车圈的小车鼻祖了，但根据最新数据显示，smart 11 月总销量不足 5000 辆，其中卖得最好的 Smart 精灵#1，11 月销量也才2463 辆。而电动MINI Cooper 在上市后表现也很一般，即便经过降价等操作，其11月销量也不到3000辆。

客观来说，蔚来选择的对手的确都是高端小型车市场的厉害角色，而这些厉害角色销量都如此一般，新入局的萤火虫又能凭借什么拿下高端小型车市场呢？

更何况，萤火虫亮相之后，并没有想象中那么受欢迎。其冲上热搜的原因，也是网友们频繁“吐槽”带来的。

到现在，网络上还流传着诸多关于“设计还有 Plan B 吗？不改的话，我就不买了”“这个设计是不是李斌被打昏了通过的？还是被哄着、忽悠着上的”“爱需要勇气，来面对「六眼飞鱼」”等“嘲讽”。

一上来就没给中国消费者留下好印象，设计与大众之间的审美落差，让这款车的其他优势变得很难被“看见”。至少目前来看，萤火虫在国内很难吃得开。

对于大家的吐槽，李斌表示，定位高端小车，是出于商业考量，设计取向照顾到全球用户的喜好，有所侧重也很正常。

看得出来，对于萤火虫，蔚来本身也没有寄托太多希望在中国市场。就像李斌回应的那样，他说，如果看全球小车市场是一个 1000 万辆的规模的话，萤火虫同级别的市场大概有400多万台，占据非常大的比例。

而另一个问题是，萤火虫在欧洲市场就一定能吃得开吗？其实，这个问题的答案依然是不确定的。

欧洲的小车市场的确比例较大，但欧洲用户对车辆价格、能源形式、产品实力同样有要求。萤火虫目前的预售价是14.88万元，到了欧洲定价会是多少，目前尚未可知。可以肯定的是，如果加上欧洲关税，其在价格方面恐怕很难再有优势。

另外，中国新能源汽车渗透率越来越高，大家也更在意车辆的智能化体验，但到了欧洲就未必了。中车网曾报道过，因为欧洲电动化路线走错，导致现在欧洲新能源汽车路线走向崎岖。也就是说，萤火虫过去之后，欧洲用户接不接受，还不一定。毕竟，相比智能化强的电动小车，机械素质强的燃油小车才是欧洲消费者的首选。

既然在国内外市场都是困难重重，蔚来为什么还要发布萤火虫呢？简单来说，一直亏损的蔚来，需要尽快想办法活下去。

根据不完全统计，2018年至2023年六年间，蔚来累计亏损866.3亿元，加上今年前三季度亏损的155.3亿元，不到七年时间公司已亏损1021.6亿元。

李斌立下了flag，要在2025年实现销量100%增长、在2026年实现盈利。话撂下了，品牌却在亏损的路上越走越远，盈利目标始终无法达成，蔚来的着急肉眼可见。

萤火虫的加入，至少可以覆盖10—20万元的价格区间，与蔚来现有的高端车型形成互补，完善品牌体系。从而提振蔚来的市场份额，毕竟，规模经济在汽车市场还是有一定的作用的。

而萤火虫的换电系统并不与蔚来、乐道共通，单独建设换电站，又是一笔大投入。而且萤火虫的受众本就有限，短时期靠它走量基本不可能。所以，这样的作用有多少，目前还是未知数。

蔚来第三品牌诞生，对其品牌体系的完善一定是有帮助的，覆盖所有价位段也是不少品牌成长的“基本路径”。不过，如果要提振销量，改善亏损，萤火虫存在的意义，让人很难评。