新能源行业观察
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文2779字，阅读时间7分钟
2024年对于全球及中国新能源汽车产业而言是充满挑战的一年。
这一年里，尽管行业在技术进步、材料管理和供应链效率方面取得了显著成就，但价格战的压力、个别企业破产引发的资金链断裂以及国际贸易摩擦带来的不确定性，给整个供应链上的企业带来了严峻挑战。
比亚迪通过给供应商群发邮件“协商”降价10%，把寒意传递给众多合作伙伴，也引起了新能源汽车行业上下游的生存大讨论。
新能源汽车的供应链已经到了崩溃的边缘——这样的言论是危言耸听还是忠言逆耳？或许，盘点这一年供应链的“得”与“失”，能让我们更清楚地体会这条链的危险处境。面对即将到来的新一轮洗牌，如何构建更加稳健的供应链体系成为全行业的共同课题。
在这过程中，有人杀鸡取卵对供应链继续极限压榨，让本就脆弱的供应链雪上加霜；也有人站出来雪中送炭给予鼎力扶持，与供应商同舟共济携手前行。
没有对比就没有伤害，两相比较，个中滋味你细品。
1.价格战最佳陪打
供应链正承受不能承受之重
2024年中国新能源汽车产业继续高歌猛进。数据统计，前11个月国内新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。
图/前11个月新能源汽车产销数据
来源/互联网 新能源观截图
聚光灯下，车企创造的成绩光鲜亮丽；幕后，供应链在其中发挥的作用举足轻重。以电池技术为例，近年来固态电池技术的研发正逐步替代传统的锂离子电池，背后是无数科研机构与企业共同努力的结果，而供应链正是将这些创新元素串联起来的关键纽带。
一个强大的供应链可以帮助车企有效抵抗风险。例如特斯拉，在面对全球芯片荒时，得益于其强大的供应链管理和多元化的供应商布局，成功地将影响降到了最低，保持了较高的产能利用率。
特斯拉公司全球副总裁陶琳曾表示：与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。据悉，特斯拉零部件本土化率已超95%，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些供应链上的伙伴密不可分。
由此可见，供应链的重要性毋庸多言，但现实情况是，一方面我们的新能源汽车消费市场风光无限，另一方面风平浪静之下的深海，却波诡云谲暗流涌动：随着市场竞争日益激烈，有汽车制造商为了控制成本，将目光瞄准了上游供应商。
国内价格战愈打愈烈，血拼成本的竞争刺刀见红进入白热化，由此引发的品牌暴雷事件频发，供应链上的企业成为价格战最佳陪打，正经历洗牌前的阵痛，熬不过去寒冬就熬死自己。
所以，车企不断向供应商施压，这也从侧面反映了激烈的市场竞争已经将利润空间压缩到了极致。数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下降了0.7个百分点，甚至未能达到工业企业平均利润率。2024年尽管情况略有好转，利润率有所回升，但新能源整车领域却依旧深陷亏损泥潭。
图/经济学家吴其伦发布2023年汽车行业数据
来源/吴其伦微博 新能源观截图
这种降本压榨通过车企向上游产业链传导，一链锁着一链，就像曹营的连锁战船，一旦东风来了放一把火，那谁能跑得脱？供应链的脆弱，使整个行业的系统性风险陡然加剧，供应商正经历有史以来最冷寒冬，承受着他们不能承受之重。
2.咬牙硬撑
供应链翘首期盼
说到车企降本，这就绕不开提前不久的比亚迪邮件事件。上个月，比亚迪方面给供应商的邮件曝光，要求供应商2025年供货价格再降10%，一时舆论哗然行业震动。
为了更好理解10%的降本概念，这里提供一组数据供参考理解——
由《中国汽车报》和全球顶级的战略管理咨询公司罗兰贝格联合编制的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，全球汽车零部件供应商2023年整体利润率6.1%，中国百强零部件企业利润率7.2%，电子版块利润率仅4%。
图/全球百强零部件供应商利润率
来源/互联网 新能源观截图
再举一个具体的企业利润率参考：2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只有3.13%。
业内人士对此评论称，如果再让供应商供货价格下调10%，那他们就离喝西北风不远了。
一位不愿具名的比亚迪供应商管理层表示：当前公司整体规模和现金流情况只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，可能会考虑退出比亚迪供应链体系或尝试停供倒逼。
对于降本邮件，比亚迪作出了回应：“非强制要求，可协商”。那就看看供应商们能不能和比亚迪协商下来吧。
图/比亚迪回应
来源/互联网 新能源观截图
一家为造车新势力供货的供应商表示，中小供应商就像一群弱小的羔羊，在价格战的寒冬中瑟瑟发抖。他们既要承受车企的压价，又要面对漫长的回款周期，生存的压力越来越大。等到生死存亡的边缘，他们不得不裁员、减薪，甚至停产，才能勉强维持生存。
除了来自车企的压力，国际贸易摩擦加剧也为供应链增加了不确定性，尤其是美西方对华新能源汽车的限制性打压，每次一点风吹草动都刺激着供应链企业敏感的神经。这些因素共同作用下，使得新能源汽车供应链变得更加脆弱。
新能源汽车产业是一个系统工程，一链锁着一链、一环扣着一环，所谓一荣俱荣，一损俱损。供应商们希冀链主企业能投来温暖的拥抱，共担发展风险，共享发展红利。而不是一味地压榨探底，把人逼上偷工减料、以次充好的不归路。长此以往，新能源汽车行业势必将遭遇“质量”反噬。
3.要多赢，不要内卷
要做一条绳上的蚂蚱
构建一个更加稳健、抗风险能力强的新能源汽车供应链是一项系统工程。在这个快速发展的行业中，每一个参与者都是链条上不可或缺的一部分。更紧密的合作是非常必要的，我们要做的不是彼此消耗，而是携手前行，共同创造一个更加美好的未来。
而媒体曝光的另一家新能源行业龙头企业给供应商的信函，似乎是供应商更愿意看到的。
“我们坚信，通过开放的合作与交流，能够共同推动技术进步和创新发展，实现更大的商业成功和新能源行业的整体繁荣。”宁德时代《致供应商合作伙伴的一封信》中，格局和诚意在业内收获了一大波好评。
图/宁德时代致供应商邮件
来源/互联网 新能源观截图
据报道，宁德时代不仅为合作伙伴提供资金支持，还积极分享自身的技术资源，通过签订战略合作协议协助合作伙伴开拓市场，促进中小企业的成长与发展。
众所周知，资金是科技型企业成果转化的“源头活水”，很多专精特新中小企业就是倒在了“缺钱”上。新能源又是“重资本”行业，缺乏资金支持或许很难量产，而不能扩大市场份额，则又很难盈利。
江西升华新材料有限公司是专业从事锂电池正极材料研发、生产和销售的国家高新技术企业，今年9月，在宁德时代预先支付资金的支持下，成功启动了首条磷酸铁锂正极材料生产线的点火试产，现在项目已正式步入生产运营阶段。
图/江西升华磷酸铁锂生产线点火试产
来源/互联网 新能源观截图
这种共赢的合作模式具备示范效应，不仅助力供应商在技术创新道路上乘风破浪，加快新型电池材料的应用和生产，更有利于自身构建更加稳定的供应链体系，对于维护和发展新能源汽车供应链意义重大。
目前，宁德时代已通过技术授权、长期协议、合资合作等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作。
面对即将到来的新一轮洗牌，供应链企业需要团结一致，共克时艰。我们呼吁所有相关方共同努力，强化沿链合作，拒绝内卷式恶性竞争。
只有这样，才能使中国在全球新能源汽车领域占据更为有利的地位，共同迎接未来的挑战与机遇。这不仅是行业的责任，也是每一个参与者的使命。
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