本田、日产、三菱合并能否拯救日本汽车？历史上已有答案

本田、日产、三菱合并能否拯救日本汽车？历史上已有答案

说实话，第1次听到日产和本田要合并的消息的时候，我还以为是哪里的小道消息。可是当我打开手机的时候，才发现原来来自于官方的新闻。不仅如此，按道理来讲，如此规模的企业想要合并将会面临相当持久的马拉松式的谈判过程。可是仅仅一周，双方就已经站出来官宣了签订相关谅解备忘录的信息。

不仅如此，要官宣信息，在明年的1月底之前，双方就要做出最终的决定，并且三菱汽车也要在此期间确定是否加入合并规划。如果计划顺利的话，那么三家车企的退市将会共同组建成为一家新的车企。按照目前几家企业的规模来看，合并之后的企业将会拥有300,000亿日元，大概1.4万亿人民币的营业收入和利润0.14万亿人民币，同时在销量上来说，三家企业的合并销量全球超过800万辆，将会仅次于丰田和大众成为世界第三大车企。但对于相关企业的合并规划，其实看好的人却并不多。比如日产的前ceo就表达了明确的态度：合并毫无意义。

在日产前ceo戈恩逃离日本之前的几年以前，就曾说过没有在当时第一时间拥抱新能源技术的日产汽车没有未来。虽然在2023年日产汽车以及丰田汽车在内的日本汽车产业在全球乃至中国境内，都达到了几乎历史最好的成绩。但到了2024年，形势却急转直下。日系车企在国内市场的销量下滑连续几个月达到了两位数。汽车甚至直接由盈利转向了亏损。

本田的ceo直接在发布会上直言：中国汽车制造商和新参与者的崛起极大地改变了汽车行业，我们必须在2030年之前建立与他们作战的能力，否则我们就会被击败。

同时，中国成联会秘书长崔东树也对此发表了自己的看法：认为合并意义不大。简单来说，对于本田和日产来说，简单的平台化和规模化协同，降低生产制造成本并不能为这几家日系企业的业绩下滑带来革命性的改变。而顶多延缓他们死亡的时间。

相较于规模化，协同降低生产成本的方式来说，技术创新和升级以及对新能源技术的拥抱，才是更为迫切的事情。显然几家车企截至目前来说并没有在这一块表示出太多的能力和最关键的态度。

不仅如此，关于合并所带来的未来的可能性，其实历史上已经有很多负面的答案了。比如富士通东芝的手机业务合并，然后就一起灭亡了；柯尼卡美能达的相机业务合并，然后也一起灭亡了；索尼东芝日立的面板业务合并，然后也一起灭亡了。摩托罗拉和诺基亚即使都牵手了微软，最后也退出了头部手机市场。

只可惜历史给到的最大的教训就是人们从来不会吸取历史的教训。从今天往后看10年也许此刻都是日产汽车和本田汽车在世界上的最后的高光时刻。而失去汽车行业的日本，可能以后再也没有办法和中国坐在同一个牌桌上了。

道阻且长，行则将至。

很荣幸我们能共同见证这个伟大的时代。