车壹条
2024年的最后一个整周，一汽集团接连扔下人事换防“重磅炸弹”。
12月25日，一汽-大众官方公众号发布消息称，自即日起潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。
聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，吴迎凯接替聂强同志担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。
今年七月，上汽集团迎来新任董事长王晓秋，紧接着，已升为上汽集团总裁的贾健旭卸任上汽大众总经理一职，由原属华域汽车的陶海龙接任。
“南北大众”的一把手换防赶在2024年的同期完成，既是巧合，也是某种程度上的必然。如果说上汽大众接下来面临的是一场釜底抽薪的“翻身仗”，那么一汽-大众将要迎来的挑战从某种程度上而言，似乎还要更加艰巨。
“空降副总”掌舵一汽-大众，陈彬挑战不小
对于一汽-大众而言，新上任的这位总经理有着许多新标签。
首先，陈彬有着一份相当扎实的“技术型干部”履历，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年硕士毕业于清华大学车辆工程专业。在东风汽车集团的工作历程中，他的大部分时间也与研发、制造紧密相关。
其次，他在今年7月刚刚从东风汽车调至一汽任职，对一汽而言还属于不折不扣的“新面孔”。
另一方面，他首先担任了一汽集团党委常委、副总经理一职，如今兼任一汽 - 大众党委书记、总经理，标志着一汽-大众将首次迎来集团副总直管，这在其发展历史上极其罕见，也必然意味着一汽-大众未来在集团内部将拥有更多的资源与权限，这似乎是在为其下一步的改革做好铺垫。
最后，陈彬的到来，也刷新了此前由刘亦功创造的一汽-大众总经理一职的“最低年龄”记录，1976年10月出生的他刚刚度过自己的48岁生日，无论在一汽内部还是在合资车企一把手阵营中都极为年轻。
透过这些标签，这位一汽-大众的新任总经理将带来怎样的变革已可以窥见一二。近几年，随着自主品牌对合资品牌的冲击浪潮加剧，一汽-大众成了合资车企中名副其实的“最后堡垒”，2023年整车销售依然超过191万辆，同比增长 4.8%，市场份额 8.6%，同年上汽大众全年销量仅为121.5 万辆，同比下滑 8.01%。
然而，在整个2024年，一汽-大众也不得不直面销量下滑加剧的困境。尽管其2024年的销量目标相比2023年基本持平，但如今却也基本无望实现。据统计，今年前11个月，一汽-大众累计销量145万辆，同比下滑11.3%。
对于一汽-大众而言，2025年的发展走向将尤为关键。据中国汽车工业协会数据，2024 年 1-11 月，国内燃油车销量为 1025.7 万辆，同比下降 18.8%；而新能源汽车销量为 1126.2 万辆，同比增长 35.6%。
在燃油车整体下滑趋势不可逆的前提下，一汽-大众虽然早已喊出“油电共进”的口号，但实际上在新能源领域依然较为薄弱，要想在中国市场重回牌桌，首先要在新能源领域打出更好的牌面。
其次，一汽-大众在豪华品牌领域也将面临新的考验，在不久前的广州车展上，上汽奥迪与奥迪总部合作的新项目AUDI正式公开亮相，将与一汽奥迪新能源车型同台竞技。
虽然一汽奥迪在新能源方面依然保有四环标志的独家使用权和原生PPE平台的两大优势，但最终“鹿死谁手”还要看市场给出的答案。而陈彬与履新一汽奥迪总经理一年的李凤刚需要联手应对这一问题，使奥迪品牌在一汽-大众的新能源转型中依然发挥关键作用。
因此，陈彬不仅需要成为那个在下坡路上踩住刹车的人，还需要帮助一汽-大众巩固既有优势，找到新的增长点。对于这位年轻的75后高管来说挑战艰巨，但自己同时也是最合适的人选。
解放大换血，卡车板块提前踏入“决赛圈”
除了一汽-大众系列高管的换防之外，此次一汽集团的人事调动中，一汽解放的人事调整也尤其值得关注。
12月27日，一汽解放官方发布公告，宣布董事长吴碧磊、总经理李胜、副总经理于长信、季一志等人均已提交书面辞职报告。
而在12月26日一汽解放召开的第十届董事会第二十一次会议上，公司内部也已经通报了原总经理李胜将升任为董事长，总经理一职将由公司原副总经理于长信接任的消息。
至此，一汽解放也完成了一、二把手的同时更换，同时更换的还有包括纪委书记在内的5名高管，调整幅度极大。
与之相对应的则是一汽解放近两年来面临的空前挑战：数据显示，2024 年前三季度，一汽解放营业收入 451.35 亿元，同比下降 6.21%，归属于上市公司股东净利润 3.64 亿元，同比下降 11.82%。
此外，2021-2024 年 6 月末，一汽解放合并口径资产负债率分别为 62.39%、58.22%、62.83%、69.68%，整体处于较高水平。
在卡车市场马太效应显著、出海竞争加剧的前提下，未来两年一汽解放将在“勒紧裤腰带”的同时，还要完成转型破局的艰巨任务，新任领导班子的压力属实不小。
值得注意的是，新任董事长的李胜与陈彬一样，也是1976年生人，今年只有48岁。可见此次换血过后，一汽集团内部关键岗位的年轻化趋势将大幅提升，这将为这个“共和国长子”带来怎样的变化，也更加值得我们期待。
押宝飞行汽车，一汽不是“心血来潮”
在此次人事换防名单中，来自中国一汽研发总院（科技创新管理部）副部长、高端汽车集成与控制全国重点实验室主任的李丹被赋予了一项“前无古人”的新职位——一汽飞行汽车项目负责人。
对于一汽而言，这项任命的出现实际早在规划之中。作为最早布局飞行汽车的车企，过去一年，一汽集团在这个最前沿领域倾注不少心血。
2024 年 1 月，一汽红旗内部启动飞行汽车相关岗位招聘工作，一汽红旗（研发总院）高端汽车集成与控制全国重点实验室招聘多名先进智能驾驶前沿技术研究高级主任、研究主任、研究主管等，方向均为飞行汽车，显示出全力以赴的竞争态势。
除了招聘人才之外，自 2023 年底，一汽集团频繁 “南下” 与广东省、深圳市人民政府签约，开展战略合作，并成立大湾区研发院，也被认为是在为飞行汽车相关工作铺路。
目前，广州及周边城市已经成为国内飞行汽车试点重要城市，扎根于此的小鹏汽车、广汽等车企均在飞行汽车领域深度布局，并拿出了实际成果。
相比之下，一汽在飞行汽车领域的实际产出还有待揭晓，不过，从此前招聘信息的细节中可以发现，一汽集团或重点进行分体式机体构型飞行汽车的研究。分体式机体构型在技术、法规、应用场景和量产速度方面都更具优势，在当前技术边界的制约下，其安全可靠性更有保障，也更利于快速量产。
因此，在此次人事变动确立飞行汽车项目领域负责人后，一汽集团在接下来的具体动作值得关注，能否在飞行汽车领域实现“弯道超车”，以及在此类前沿科技领域的成果反哺整个集团的科技化转型成果，都将成为与一汽集团后续发展走向息息相关的“赛点”。
写在最后：
自2023年8月就任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记以来，邱现东在不到一年半的时间里已经为一汽带来了诸多重大转变，此次人事大换防实际上已经是其履新以来所进行的第二轮调整。
除了人事变动之外，其就任后所提出的“两个全部，一个停止” 的投资策略，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，也被外界认为是一汽开启全面转型“战斗模式”的信号。
这位注定要带领中国第一汽车集团走过转型关键时期的董事长，正以前所未有的魄力为这家企业打开新的局面。
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