天和Auto
由第三方机构中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中汽研）历时一个月进行的“极北寒测”已经完成，测试结果业已公布。
参测车辆共计16款，测试项目具体为：
雾天安全，雪天安全，逆光安全，续航抗衰，充电效能，空调采暖。
具体测试项目有行人遮挡横穿、纵向脚踏板、目标车静止、目标车低速、目标车和假人静止等。测试项目还算比较全面的，中汽研也算是业内公认的权威机构之一。所以由中汽研发布的测试数据有一定参考价值。
以下是参测车辆名单。
车辆包括纯电动汽车和插电混动类汽车（含增程）。纯电动汽车里还有来自德国品牌的大众汽车、宝马汽车和特斯拉Model Y，以及不久之前彻底上演“完结篇”的极越品牌的 极越01。通过测试车辆的选择可以认为此次测试的真实性值得肯定。那么究竟有哪些车在所有测试中拿到了好成绩呢？
答案为：
- 极氪007
- 小米SU7
- 享界S9
- 阿维塔07
- 问界M7
- 问界M9
上述六款车在全部测试中都拿到了不错的成绩。
其次还有极越01和小鹏G9在续航抗衰、空调采暖结合充电效能三项测试中拿到了好成绩；但是在雾天、雪天、逆光的安全通过率测试中至少有一项未通过。不过智能驾驶的可靠性和实用性本就不是现阶段衡量汽车的关键参考，对于纯电动汽车而言，续航衰减程度是否过大、低温充电效率是否合格，以及冬季空调暖风表现是否良好才最重要；智能辅助驾驶目前全数都是L2级的入门级辅助水平，可以降低驾驶强度但不能真得当作自动驾驶来用，不能说起聊胜于无但在使用中也必须足够谨慎。
在此次测试中有两款车的成绩是比较令人意外的，其一是极越01，看来其主打的视觉辅助驾驶系统并不是很理想的方案。
第二款车自然是小米SU7，该车算得上是2024年的“明星款。”
这辆车上市不足一年却实现了月交付量超过两万辆。有些观点认为小米SU7的畅销主要依靠雷军的个人影响力和小米在3C领域的强大品牌力；不能否认这两个因素都很重要，但是汽车毕竟是大宗商品，同时是定位非常有趣的中端车。其对应的市场用户在购车时往往会有更高的要求，也就是“既要”和“也要”都要；对于车辆的品质也是有较高要求的，甚至超过高端车用户对车辆的期望值。
所以小米SU7必须足够全面才能获得这些市场用户的认可，由此可见该车的整体水平还是不错的；在中汽研的测试中又能拿到“全优”的结果，看来小米造车还是用了心的。
其余车辆不做评价。
插电混动类汽车不做充电效能的测试。
总而言之，电动汽车最关键的还是续航、暖风和充电，智能辅助驾驶的安全测试可以作为参考；实际用车时还是要以人工驾驶为主，在使用辅助驾驶系统的时候也不能离开人工监测。要知道L3级（不含）以下的智能辅助驾驶系统都是初级标准，如果在使用过程出现系统故障并造成碰撞也会很难鉴定出结果；并且主机厂并不会为L0/1/2级的智能驾驶系统使用过程中出现的问题担责的，所以即便是通过测试的车辆也不能当成自动驾驶去使用。
电动汽车下一阶段应当投入更多精力去探索如何降低车辆暖风系统过高的耗电量，以及提升动力电池低温性能。
目前看来可以通过固态电池来寻找提升低温续航的捷径。
但是暖风系统过高的耗电量还是没有太理想的方案，毕竟热泵系统会受到气温影响，电热系统的能耗总会过高。拭目以待，看一看哪家供应商或主机厂能找出更理想的方案。
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