12缸汽车
上半年还不算高的渗透率，拉低了2024全年的平均值，但遮掩不住下半年的疯狂增长，新能源车渗透率超过50%已成为常态，2025年的目标必然是超60%。前11个月，燃油车同比下滑12.7%，新能源车同比上涨48%，随着各大新能源品牌制定下2025年销量目标，可以确认的一点是——电车全面压倒油车在即。
销量比二、三名的吉利奇瑞总和还高的比亚迪，2023年突破300万辆大关后，2024年将超400万辆，2025年剑指550万辆！若是达成，中国每年3000万辆的新车体量中，比亚迪占据六分之一。
没有一丝“合资”掺杂的比亚迪，注定对手就是合资品牌。秦荣耀、秦L DM-i、 海豹06 DM-i等新车的冲击下，合资主流阵营已然失守，卡罗拉、轩逸、迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等，若不降价，唯有看着份额一点一点地失去。
长安汽车这边，虽有合资，但官方表示，“2024年累计销量预计268.3万辆，自主品牌预计223.1万辆”，减掉之后，可知在长安里面，合资的存在感依旧极低。2025年，长安将全年总销量目标定在了300万辆，新能源占100万辆，要知道的是今年其新能源销量预计73.3万辆，所以，长安没有定下夸张的目标。综合来看，销售增长的压力主要放在了新能源身上，毕竟按规划将推出的阿维塔06、深蓝S09、启源C798，都是不可小觑的重磅新品。
有意思的是，长安汽车总裁王俊特地透露，“长安汽车资产负债率处于正常水平，新能源盈利能力大幅提升，可持续经营的抗风险能力持续增强”。言外之意——还顶得住价格战带来的巨大冲击。
被淘汰得差不多的新势力，留下来的都是硬汉，无论是被2024年折磨到何种程度，依然对2025年满是憧憬。据悉，对于2025年的销量目标，理想、鸿蒙智行都设定在70万辆，零跑50万辆，蔚来46万辆，小米36万辆，小鹏35万辆。如若都100%实现，那么头部与尾部的距离，再度拉近不少。
必须提及的是，“夸海口”已成为了众多新势力的惯用手段，无论是否可以达成目标，都无需担责，这不免让人想起了几年前的央企中的某些汽车品牌。相比2024年，2025年设定完成的销量要超将近一倍的，包括小米、零跑、小鹏、蔚来，即使他们可以打出来的牌也更多，但在更是竞争激烈的2025年，能否打得好，还需再看。
另一方面，传统车企很少单腿走路，或纯电、插混并行，或纯电、增程兼顾，在“油箱”仍旧充当一定的推动力之下，才能稍加压倒合资；反观新势力，一味高端、一味纯电者，已被市场狠狠教训，接下来不免也用上不好闻的“油箱”，抢夺合资剩下的50%的份额。
不止于以上提到的，包括声量不大的岚图汽车，2025年竟剑指20万年销——有华为撑腰，底气是足了不少。既没有华为撑腰，又没有把80%精力放在新能源上的合资品牌，虽是看着还拥有50%的份额，但亦是摇摇欲坠，理由是：利润已经被逼得跌了10倍。
事实上，2024年的合资品牌中，大众ID.系列还可获得一些销量，东风本田的灵悉L、丰田的bZ都是雷声大雨点小，至于日产这边，启辰大V高开低走，如同A股一般。故而，临近年尾，各大合资都针对旗下的油车制定各自优惠政策，或推出走量的新车型、或定下一口价和限时价，虽然和部分新能源车一样装了一个油箱，也即便这个油箱更加纯粹，可时代变了。各位认为：纯粹的油车会在逐渐被新能源车压倒的大背景下，退出历史的舞台吗？
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