【汽车人】深蓝的2024：内驱力推动品牌，用户塑造品牌

深蓝用最快40万辆下线和独树一帜的深蓝速度，书写了长安发展史上浓墨重彩的一笔。

文 /《汽车人》张敏

12月中旬，深蓝不知不觉间在周交付中上升到第三位，继续坐实月交付3万辆之余，剑指4万辆月交付。

深蓝不仅是达到这种状态最快的，也是最为低调的品牌。业内刚刚意识到，深蓝创造了独属于自己的进度时间表。

2022年才成立的深蓝品牌，成长史堪比网络爽文主角，2024年更是进境神速。订单上万，交付破10万、30万，月交付破3万，都被称为新势力发展的里程碑。“里程碑”这种措辞，意味着突破不易，值得庆祝的节点。但深蓝突破这些节点，云淡风轻。

2022年7月， 深蓝SL03上市33分钟大定超过1万，创下行业最快速度；2023年9月，深蓝累计交付超过10万辆，只花了14个月，再次打破记录；2024年10月，深蓝达成30万辆销量，用时27个月。一年一个台阶，走得既快又稳。

2024年11月，深蓝交付3.6万辆，首次踏上3万月交付台阶，就高出6000辆，显示了旺盛的进攻欲望。截至目前，12月交付量破3.6万辆，助力全年实现超24万辆新突破。

2024年12月30日，深蓝举行了第40万辆产品下线仪式。深蓝以29个月的时间，在同级市场中实现最快40万辆下线。到这里，深蓝才给自己拍了“定格照”，纪念这一时刻。

作为国企新能源高质量发展典型代表，深蓝品牌是最快突破10万辆、20万辆、30万辆、40万辆（同级市场）下线的智能新能源品牌，“深蓝速度”不断刷新行业发展纪录。40万辆是一个全新品牌发展的重要时刻，但深蓝更愿意将这一刻视为2025年交付50万辆的新起点。

深蓝速度不断跃升，全程加速度都飚出火花来。品牌发展的内驱力之强，大家都见识到了。但深蓝内驱力到底来自哪里，由哪些因素构成，业内看法未必一致。

深蓝的左手：前沿新能源技术群

很多舆论都认同，深蓝并非典型的新势力。

相比新势力，深蓝的全产业要素，从一开始就比较成熟和齐全。这无疑是长安技术群、管理方式、生产组织、营销方法全面赋能的结果。

将长安汽车视为单纯的大股东和投资商，固然片面；认为长安大包大揽，将全产业要素完全拷贝一份给深蓝，恐怕也不客观。深蓝的独立运营方针，从一开始就确定了。长安汽车固然给予强大的产业链支撑，但并非“直升机型”父母。归根结底，深蓝走出了自己的品牌进阶之路。

深蓝两年多以来推出5款产品：轿跑、中型轿车、智能交互轿车、中型SUV、科技新硬派SUV。而2025年将推出首款大六座SUV在内的两款全新产品，深蓝的产品矩阵将进一步完善，足以覆盖多数细分市场。

除了方盒子G318，所有产品都实施纯电和增程双线布局。深蓝CEO邓承浩曾经说，国内市场的新能源稳态可能是50:50，即纯电占一半，插混和增程等带内燃机的新能源产品占据另一半。邓承浩2011年就投身增程技术研发，但他表示，增程本身并不构成护城河。增程技术发展到行业前列，实现“人无我有，人有我精”，才构成护城河。

SL03半小时内卖疯，就是凭借“原力超集电驱”一战成名。双通道油路喷淋、高槽满率扁线电机及母线电压过调制、分段激光焊接中空轴技术，达到当时全球量产条件下最高的2.53kW/kg功率密度。而碳化硅和全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片、自适应润滑液面控制等技术，共同将工况效率拉升到92.59%的高度，深蓝增程的护城河，在电驱一个环节上就表现得淋漓尽致。

而长安赋能的新蓝鲸内燃机，全球首发500bar超高压喷射、150mJ高能点火、16:1超高压缩比等先进技术，最高热效率高达44.39%，实现了1升油发电3.63度的油电转化效率，给用户带来“超级省”的使用价值：300公里纯电续航，9分钱一公里，比公交车还便宜。跨城旅行可以使用3C快充，30%充到80%只须15分钟。

燃效热效续航构成的产品力不止是“省”，给用户带来旅行当中的从容和笃定，是很难替代的。别人可能剩30%电量就开始恐慌，而深蓝增程，就算单算纯电续航和补能，也丝毫没有续航焦虑。

不仅如此，无论高原驾驶、馈电加速爬坡，都没有动力衰减之虞。

纯电和增程一样使用了长安自研的金钟罩电池，60万公里无衰减，极端情况下仍然保证电池安全。目前交付的40万辆深蓝汽车，电池原因的热失控事故率为零。

深蓝的右手：智驾前沿探索和平权理念

如今的创业品牌逻辑，都是依靠新能源拿到入场券，以智能化决定品牌高度。智能化日益成为品牌竞争的高地。这和长安汽车董事长朱华荣所说的上半场是电动化，下半场是数字化，意思是一致的。

大家都知道深蓝已经与华为携手深度合作，并在深蓝S07和L07两款车型首批搭载乾崑智能系统。

深蓝与华为高阶智能大模型下实现了云算力、算法和数据资源的共享。从用户角度，最直观的莫过于“可见即可泊”的智能泊车功能。不管多么难以手工泊入的车位，深蓝乾崑智驾都能胜任愉快。

而消费者很难直观地认识到，大模型的训练、算法演进、产品形态，与训练量（数据量）密不可分。

过去基于规则的自动驾驶算法（规控）主要依仗算法本身的进步，即需要先教会算法怎么走，然后看算法的领悟能力。而现在深蓝与华为打通了训练数据，乾崑智驾相当于用庞大的数据，以自己的方式演绎、联想和自学习去认知了解我们所处的三维世界。这是训练量和参数量暴增之后产生的蜕变（即“涌现”）。

乾崑智驾是全球自动驾驶路径尝试收敛的结果。头部品牌在探索智驾的道路上殊途同归之后，谁投入的资金多，谁掌握的有效数据多（目前训练量超过7亿多公里），谁的产品部署量更大，谁就能依赖数量本身，碾压对手。在这里，就产生一个令人瞠目的推理结果：量变即质变。

深蓝共享的云端AI算力国内第一，算法模型迭代正在与对手产生体验的差距，但这仅仅是开始。随着迭代速度的加快（目前5天一次），其差距会积累并拉大到代际差。

高阶智驾不等于昂贵的智驾。深蓝从成立的那一天起，就矢志践行“智驾平权”。第一步就是在20万元以下产品中以视觉方案，形成哪里都好开、哪里都能去的智驾体验。

与此同时，深蓝也坚持两条腿走路的策略，不断强化智驾自研能力，以期更早地在全系产品上广泛部署L2.5+智驾能力。“合作+自研”的并驾齐驱，不会因为客户的预算不同，就在智驾的“有无问题”上形成分野，入门级产品也能获得智驾体验。

用户自发将深蓝捧上高位

到这里，就很容易理解，为什么深蓝得到众多用户的追捧。线下口碑传播有其固有的规律和速度，但年轻消费者可能通过社交媒体、直播和网上社区发现，深蓝产品的舆论声浪如火如荼，讨论产品、品牌、技术的舆论播散度随处可见，难免就想更深入地了解和直观体验。

这一过程虽然是市场自发产生的，但深蓝对位的用户群体自造公域流量，就将深蓝捧上高位。以至于深蓝在9月、10月一度面临交付危机——迫使邓承浩承诺，迟交一天，就赔付给订单客户120元，封顶1万元。

有人分析，10月份订单汹涌的情况下，深蓝未上3万辆交付，就是产能拖了后腿。11月交付3.6万辆，12月交付超3.6万辆，产能放量之后交付过程愈加流畅。

深蓝在短短两三个月之间，就实现了陡峭的产能爬坡。长安赋能的供应链和生产组织，再度发挥了威力。这就是背靠强大母品牌的好处。有的时候，生产管理方法和采购平台、技术群一样，也能在短期实施后就见到效果。

业内都认同，最好的营销莫过于口碑营销。作为上市不足3年的新品牌，其声望蹿升之快，令人叹为观止。长安大厂技术群在更广泛的受众面上，已经形成了非常坚固的认知和忠诚度，深蓝品牌是站在巨人的肩膀上。销量从零开始，但口碑认知可不是从零开始。

深蓝技术的对手一直是自己，即未来的自己不断挑战现在的自己。下一代深蓝超级增程将实现三大技术群的全面升级：下一代原力智能增程将达到47.03%的最高热效率，1L油可发电3.85kWh；下一代金钟罩电池将支持5C/7C技术，30%-80%SOC充电时长缩短至5-8分钟。

令人目眩的技术指标，都是量产技术，在普通消费者使用环境当中就能体验。没准儿消费者自己测试，能比深蓝官测数据更好。这在续航和油电转化率上，已经被多次证实。

深蓝在短短两年多的时间里，验证了从用户价值出发，以母体强大技术群为支撑的品牌塑造路线，是可以功力速成的。今年是长安汽车涉足汽车制造的第40个年头，作为长安汽车新能源转型的先锋与主力，深蓝用最快40万辆下线和独树一帜的深蓝速度，书写了长安发展史上浓墨重彩的一笔。

2025年深蓝要实现全球销量50万辆目标，意味着要实现销量翻倍。不可否认，这是一个激进的目标，但深蓝人已经下定决心，以创新为引领，以敢于突破的精神不断探索前沿科技，用硬核技术为全球用户提供更有魅力的绿色出行体验，稳步向世界一流电动车品牌迈进。

老资格的新势力超过10年，有些刚刚在产能爬坡上运转自如，有些尚未触及到产能瓶颈。而深蓝则在用户群体高度一致认可中，一开始就迎来订单爆发，根本没感觉到品牌发展的瓶颈期。产能考验也是一划而过，这让很多人都看不透了，到底深蓝算不算新势力。新势力容易踩的坑，深蓝都有点踏雪无痕的感觉，很难让人估量出其发展的速度上限。

从这一点看，深蓝内驱力之深厚，仍然可能被低估了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。