40万的新能源MPV，腾势D9 DM-i对比别克GL8陆尊PHEV

日前，2025款腾势D9正式上市，主要是在配置方面进行了升级，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、帝瓦雷音响等，尤其是DM-i版本的车型，还升级为第五代DM技术，仍然保持售价不变，真正做到“加量不加价”。而与其“老对手”别克GL8陆尊PHEV相比，两者的表现如何，消费者该怎么选呢？

为了充分展示这两款车的产品特点，我们选择40.98万元的腾势D9 2025款DM-i智驾版 1020四驱尊荣型（下文简称腾势D9 DM-i），以及41.99万元的别克GL8新能源2024款陆尊奢享版7座（下文简称别克GL8陆尊PHEV）进行对比，来看看这两款价格接近的中大型插电混动MPV，谁能更胜一筹。

• 外观特点和车身尺寸

外观方面，腾势D9 DM-i的2025款整体造型基本保持不变，只是前脸变化较大，中网采用了L型的装饰件，视觉冲击力更强烈，同时车顶还增加了激光雷达。车身尺寸为长5250mm/宽1960mm/高1900mm，轴距3110mm，相较于2024款，车身高度降低20mm。

别克GL8陆尊PHEV整车保持了GL8的家族造型，前脸采用飞檐展翼式风格和分体式车灯设计，中网为横向的镀铬条装饰。车身尺寸为长5219mm/宽1878mm/高1807mm，轴距3088mm。

通过车身尺寸的比较可以看出，腾势D9 DM-i要比别克GL8陆尊PHEV大一些，而造型设计上，腾势D9 DM-i更前卫更大气，家用和商务都能兼顾，别克GL8陆尊PHEV做到了平稳与时尚相融合，更偏重于商务。

• 车内设计和重点配置

腾势D9 DM-i车内的十屏互联是本次改款的升级重点，通过DiLink智能座舱全仓交互，把全液晶仪表盘、HUD抬头显示、15.6英寸中控大屏、10.25英寸副驾屏、后排双12.8英寸头枕屏、双中排中央扶手多功能液晶屏等，在车内屏幕之间实现互联互通，乘客可以在不同屏幕之间切换内容，形成一个整体的信息娱乐系统。另外，AI语音助手支持全场景连续对话，一次唤醒多次交互，精准六音区分区控制等，中控大屏界面中的功能，也可以通过语音实现，做到可见即可说，操作方便快捷，行车安全有保障。

别克GL8陆尊PHEV配备的是一块EYEMAX 30英寸一体弧面6K和全彩HUD抬头显示，支持CarPlay，有着比较明显的美式豪华风格，不过并没有副驾屏和扶手屏，支持选装15.6英寸的后排屏幕，相对而言更传统一些。别克eConnect智能座舱，搭配高通骁龙8155芯片和AI大模型能力语音助手，可以实现绘画、百科等内容互动，也可以控制导航、空调等基础设置。

腾势D9 DM-i还配备前排静音电吸门、手机NFC车钥匙、手机UWB车钥匙、主动闭合式进气格栅、车内220V电源、6kW外放电、手机无线充电、脸部识别、疲劳驾驶提示、后防碰撞预警、主驾头枕扬声器、帝瓦雷音响、-6℃~50℃智能冷暖冰箱、哨兵模式和内置行车记录仪等等，比别克GL8陆尊PHEV要多出不少。

• 车内空间和舒适性

作为一款MPV，车内空间和乘坐感受，肯定是用户非常看重的。腾势D9 DM-i遵循“三排平权”的理念，前排座椅配备加热、通风和按摩功能。二排采用Air Spa双零重力座椅，一键开启，可实现整体座垫翘起15°，靠背后仰至152°，让乘客感觉仿佛漂浮在空中，再配合加热、通风和16点按摩，尽享舒适放松；同时，1080mm超长的电动调节范围，也能最大限度利用二排空间。三排座椅支持前后200mm和靠背最大角度117°的4向电动调节，以及同级别独有的加热和通风功能，即使是成年人长时间乘坐也会很舒服。

别克GL8陆尊PHEV作为“老牌选手”，空间方面自然也不会差。前排座椅支持加热和通风。二排Nappa真皮羽感航空座椅，虽然没有零重力模式，但配合6向头枕、4向腰托、电动腿托、加热、通风和按摩，也能够让乘客有效缓解旅途的疲劳。三排座椅可以电动调节靠背角度，能够满足成年人的乘坐需求。

总的来说，这两款中大型MPV在腿部空间、头部空间和乘坐感受上，都有着出色的表现，不会让人有憋屈、压抑的感觉。而在座椅的配置上，腾势D9 DM-i确实更胜一筹。

在三排状态下，这两款车的后备厢都能够满足日常的出行需求，而且它们的第三排座椅均支持电动放倒功能，从而提升后备厢空间，腾势D9 DM-i的容积为390-2310升，别克GL8陆尊PHEV的容积为521-1650升。

• 动力及悬架系统

动力方面，腾势D9 DM-i采用第五代DM技术，搭载插混专用1.5Ti发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m；前后双电机，最大总功率245kW，最大总扭矩425N·m；变速箱为E-CVT，其0-100km/h加速时间7.3秒，WLTC馈电油耗7.15L/100km。电池能量为40kWh，CLTC纯电续航里程190km。

别克GL8陆尊PHEV搭载1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩250N·m；前置单电机，最大总功率160kW，最大总扭矩330N·m；变速箱为2挡DHT，其0-100km/h加速时间7.8秒，WLTC馈电油耗6.97L/100km。电池能量为24.4kWh，CLTC纯电续航里程138km.

由此看来，腾势D9 DM-i凭借着大能量电池可以在纯电状态下跑的更远，并且性能更强，比较适合以电为主的使用场景，如市内、短途或充电方便的长途。别克GL8陆尊PHEV的馈电油耗更低，比较适合使用汽油占多数的情况，如不方便充电的日常或长途出行。

此外，腾势D9 DM-i全系标配云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统，云辇预瞄系统可通过 800万像素三目摄像头，扫描0-15米距离的路面情况，当发现路面出现颠簸起伏，就会提前通知悬架系统。云辇-C智能阻尼悬架，可实现每秒调节近千次，化解路面对车身的冲击，提高乘坐舒适性。

• 智能驾驶辅助系统

腾势D9 DM-i的智驾是核心升级点，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，全车共搭载32个高精度传感器，具备高快领航、城市领航和智能泊车功能，同时基于大规模量产车海量数据，还可以实现快速迭代，进一步优化MPV智驾能力。比如高快领航可以根据导航路线，完成高速路和快速路点到点的智能导航辅助驾驶，支持大曲率弯道、自主超车/变道、自动上下匝道等；城市领航的变道博弈、智能绕行、行车礼让等，就像老司机在开车；自动泊车、遥控泊车、代客泊车、断头路泊车、极窄车位泊车等功能，可以让停车更轻松。

别克GL8陆尊PHEV具备L2+级别的智能辅助驾驶系统，能够实现车辆沿导航路线辅助行驶，同时具备匝道进出、智能变道辅助、避让大车、长途陪聊等功能，能够减轻驾驶员疲劳感，满足一部分日常使用的需求，属于智驾的基础配置。

• 全文总结

通过上面的对比我们能够看出，经过升级的2025款腾势D9 DM-i在座舱智能化、科技娱乐配置、座椅舒适性、动力系统、智能驾驶辅助等方面，都具有非常强大的实力，并且与别克GL8陆尊PHEV相比，优势也更多，同时价格也便宜，竞争力相当明显。

别克GL8陆尊PHEV凭借别克GL8的品牌影响力，以及更低的油耗表现和智能化的加持，确实吸引到了不少的用户，扩大了别克GL8在MPV市场的竞争范围，但是在新能源产品时代，它还有很多方面需要继续提升。

这两款车都是MPV市场的佼佼者，在销量上也都取得过辉煌的成绩，如果当下要选择一款40万左右的MPV，腾势D9 DM-i绝对是值得作为首选考虑的产品，配置丰富，智能化领先，宜商宜家；而如果偏于商务，更看重传统品牌，又想要有点儿新的尝试，选择别克GL8陆尊PHEV也不会让人失望。怎么样，是不是心里有点谱了呢？