李书福的造车观

李书福的2024年新年致辞，可以用一个词形容，尊严！一家企业的尊严看两面，一面是自身的经营力，另一面是造福社会和推动行业进步的能力。对李书福来说，吉利缺了哪一面都走不远！

2024年，有人说吉利在新能源赛道终于跑出了样子！极氪、吉利银河、领克……；神盾短刀电池、11合一电驱、Flyme auto、金砖电池、 ZKEER OS、碳化硅电驱、星睿智算中心、龍鹰一号芯片、GEA与SEA架构……；醇氢汽车、低轨卫星、教育事业……除了人们看得见的这些吉利汽车商业价值，李书福还在围绕自己的造车梦，不断开拓着推动汽车产业乃至整个社会进步的新梦想。

2024年，吉利在李书福的带领下再一次战略转型。《台州宣言》的发布，意味着吉利从3年前的裂变，开始进入聚焦。很多人感到不解，吉利为什么总在变？回答这个问题之前，不妨看看2024年吉利的成绩单。1-11月，吉利银河累计销量突破42万辆，同比增长74%，吉利汽车集团新能源汽车占比达到4成。极氪在30万元以上市场占比份额拔得头筹，成为真正的豪华品牌新能源汽车中，既有规模又有品牌力的代表。吉利的变，意味着要在新能源赛道开始全面进入高质量的产出期，吉利银河改写规模化新能源汽车市场“低质低价”的发展模式，极氪与领克将围绕纯电和电混两条驱动路线，在高端化市场形成百万辆的中国豪华汽车体系。

除了这些看得见的成绩之外，2024年，李书福还在忙三件事：醇氢汽车、教育和对吉利战略文化的把控。李书福希望中国制造的先进性，要建立在员工的尊严和自我认知，两者密不可分；李书福用20年时间围绕中国能源路线，开发出一条解决新能源环境与污染的醇氢汽车新路线；李书福还在不断围绕美好出行的愿景，思考中国汽车企业的管理文化和出路。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵曾说过，李书福是一个既土又洋的汽车企业家。说他土，是因为李书福身上的中国乡土情结，永远站在老百姓的视角看待自己的产品。说他洋，是源自李书福做事情，从来都是站在全球化的基础上打造商业模式。坚守底线、营造文化，共同成长，李书福在变与不变中，坚守着自己的造车观。

如果说谁是2024年最赚钱的中国汽车企业家，答案可能有很多，但如果说谁是坚守中国汽车商业模式规则并且始终寻梦的汽车企业家，李书福可能是大家都能想得到的其中之一。

坚守20年的李书福醇氢汽车梦

2024年，李书福重点忙三件事，教育、文化战略以及醇氢事业。尤其是醇氢汽车业务，很少参加商业活动的李书福是亲力亲为，一干就是20年。

2023年杭州亚运会火炬点燃仪式开始，当人们看着火光从火炬中冉冉升起时，许多人为之欢呼。这是历史上首次有体育盛会用甲醇作为原料点燃火炬。一次火炬的点燃，验证了中国甲醇新能源的商业模式可行性。

亚运会对火炬燃料的要求极高，为了选择既环保又稳定的燃料，浙江大学对众多能源进行理论计算、全尺寸数值模拟、先进燃烧诊断以及复杂气象条件和耐久性的测试与评估，最终确定甲醇完全符合火炬燃烧的可靠、安全、环保甚至火焰形状与颜色的控制。

出乎意料的是，亚运会的火炬燃料来自吉利的醇氢能源事业。杭州亚运会主火炬的零碳甲醇，由吉利投资的河南安阳绿色甲醇工厂提供。该工厂是全球首个年产超10万吨的绿色甲醇生产设施，每年可生产11万吨甲醇。

李书福为什么对甲醇汽车这么执着？这是许多人不理解的一点。如果单单是为了卖车或者做一条与众不同的能源驱动，似乎不需要一个大汽车集团董事长这么较真。对李书福来说，甲醇汽车不为赚钱，而是要跑通一套真正适合中国新能源格局转型的模式。

大家现在看中国在大力推动汽车电动化，但要注意，我国是一个 “富煤、少气、贫油”的能源结构，看似节油的电动化路线，本质上还是依靠火电这个灰色能源在支撑发展。相反，2023年我国新能源发电量中超过2000多亿千瓦时的电能白白流失，仅2024年上半年，全国弃风率为 3.9%，弃光率为 3.0%。

一方面，绿色电能白白浪费，另一方面，灰电使用量越来越大。解决绿电储能，摆在所有人面前的大问题，但真正敢思考这个问题的人太少了。和其他汽车创业者不同，李书福的造车价值观里首先要成就梦想，从刚开始为中国老百姓造一辆买得起的车，到后来造一辆精品车，再到现在造一辆新能源智能精品车，未来中国汽车的梦想就是彻底解决环境与需求的矛盾。为了这个梦，李书福希望找到一种彻底解决汽车能源格局的办法。

之所以关注到甲醇，是因为李书福看到我国甲醇占全球产能60%的战略机遇。甲醇是风光电的最佳载体，尤其是将绿电转化为醇氢的储能技术上，太阳能、风能等绿电具有间歇性、不稳定的特点，通过将绿电转化为醇氢进行储能，可以在绿电过剩时储存起来，在绿电不足或用电高峰时，将储存的甲醇用于发电或其他能源需求，提高绿电的利用效率，减少弃风弃光现象。

于是从2005年开始，李书福要求吉利全力开发甲醇汽车技术。尤其在商用车领域，大电池的自重，注定电动化路线在商用车发展短期的矛盾。相比之下，醇氢汽车带来的高性价比、高环保性以及和燃油车一致的补能能力，是中国在新能源汽车路线上值得大力发展的技术。为了强化这一技术路线，吉利通过20年时间，解决了醇氢燃料电池车的发动机耐腐蚀问题等关键技术，让这一路线可以实现真正商业化推广。

为了真正打通适合中国能源结构的汽车路线，李书福逢人就讲自己两个还未实现的汽车梦，一个是“无人驾驶”，另一个是“醇氢汽车”，甚至受到了很多质疑，总有人提出疑问，为什么美国、欧洲不发展等问题，李书福的回答是其他国家的化石能源成本低、环境压力小，我们要从自身现实看问题，更要找到解决办法，不能永远不自信地跟在别人身后。

2024年，李书福的醇氢汽车梦有了新的进展，在东北和西北这些醇氢能源丰富的地区，包括金杯在内的许多企业开始与吉利围绕这一技术展开合作，沈阳市宣布推动甲醇汽车享有其他新能源汽车同等路权，并且到2026年建成40个甲醇加注站，让沈阳成为甲醇汽车第一城。与此同时，哈尔滨、山西等地区也开始大力推动这一技术。吉利旗下醇氢生态科技参与建设的年产50万吨绿色甲醇首期10万吨项目已经在内蒙古阿拉善盟奠基，通过捕集园区工业尾气当中的二氧化碳，每年可直接减少二氧化碳排放量约15万吨，相当于植树造林15万亩。

当所有人用效益评价新能源汽车的未来时，李书福在用圆梦的方法打造适合中国人的新能源汽车路线。在李书福看来：“吉利不会只顾眼前利益，而是追求长远可持续发展，我们对甲醇经济发展的未来充满信心，甲醇这条技术是吉利必须坚持的可持续发展路线，我们会加倍持续努力。”

让每一位员工有尊严的造好车！

用工荒，这个名词似乎离人们今天的视线很远，但又似乎离每一个人很近。十几年前，经济快速增长与人才培养与薪资待遇的滞后，让当时中国出现了用工荒。和数十年前相比，现在的中国汽车产业呈现出一种新型的“用工荒”。

2023 年，我国制造业增加值占全球比重为 30.2%，工业增加值达到了 39.9 万亿元，总体规模连续 14 年位居全球第一，且在 500 种主要工业产品中，有四成以上产品产量位居全球第一 。和工业产值形成强烈反差的是，根据人社部 2022 年对涵盖交通运输业、制造业、信息技术服务等行业的 3480 家企业调查结果，2021 年技术型人才平均年收入仅为 14.83 万元，其中初级技工收入中位数在 9.29 万元，中级技工在 14.29 万元，高级技工为 16.22 万元。尤其在汽车产业，2023年我国汽车连续产销15年保持第一，但汽车制造业普通员工月均工资5000-7000元，与汽车产业规模和利润相比差距巨大。

对汽车产业的发展，李书福早在2011年前后就认识到，竞争源自底层的正道，如果一线劳动者不能在工作收获尊严、成就梦想和幸福，不能保持心情舒畅，那么产品就根本无法有质量保证，企业的活力就会发生问题。

正是看到了当时中国用工荒的危机，李书福提出了教育办企的思维。李书福认为，中国过去用工荒的实质是 “劳动者权利荒”，更深层次的原因是一线劳动者的权益得不到有效保障，导致劳动者对企业的归属感缺失，进而影响了企业的用工稳定性 。通过办教育，可以提高劳动者的素质和技能水平，让他们在就业市场上更具竞争力，从而获得更好的职业发展和权益保障。同时，教育也能够增强劳动者的法律意识和维权意识，促使企业更加重视劳动者权益，营造良好的劳动关系，缓解用工荒问题。

30 年的教育投入，吉利旗下院校已培养了近 20 余万毕业生，其中 80% 进入全国相关行业就职，相当一部分为汽车产业人才。李书福认为，只有通过教育培养出具有创新精神和实践能力的高素质人才，才能推动汽车产业的技术创新和升级发展，提高产品的附加值和竞争力，使企业在市场竞争中立于不败之地。

除了通过教育培养人才，李书福曾建议有关部委，在贯彻落实《劳动法》的同时，出台一部《企业职工权益保障条例》，对《劳动法》进行补充和完善，切实保障一线劳动者的合法权益，加大处罚力度和违规、违法成本，营造一个公平、公正的工作与生活环境。2021 年 7 月 3 日，李书福和员工代表吕义聪共同发布共同富裕计划行动纲领，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措，致力于提升全员职业尊严，培育全员敬业精神，带动全产业链可持续发展，实现产业共富。

李书福一直倡导 “元动力工程”，在李书福看来，“万事在于人，成败在于人”。企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。通过给员工话语权，让员工参与企业决策，使员工感觉自己的尊严受到尊重，而不是简单地为企业打工的心态。

从宁波宣言到台州宣言的新吉利！

吉利的变，总会在市场前！这是李书福留给外界的一个普遍认知。2007年吉利发布《宁波宣言》是这样，2024年吉利发布《台州宣言》仍然是这样。历史在相同与不同中，映射着吉利和李书福的战略视角长远性。

2008年，当中国汽车普遍停留在“多生孩子好打架”的思路时，李书福嗅到了金融危机给中国汽车带来的机遇。欧美老牌车企受挫，中国汽车消费迅速发展，在别人没有感知到市场变化的情况下，李书福提出，让吉利从“造老百姓买得起的车”向“造每个人的精品车”思路转变。正是因为《宁波宣言》，才有了后来代表中国最美车的吉利博瑞，以及领克等高端品牌。

从《宁波宣言》到《台州宣言》，改变同样来自内部驱动和外部环境。内部，今年1-11月，吉利控股新能源销量约131.8万辆，同比增长了51.9%，新能源渗透率43.8%。吉利银河与极氪、领克无论在规模还是在高端、无论电动化还是智能化技术，都具备了商业产出能力。外部，整个市场出现低质低价、失血式发展的恶性循环发展，让消费者承担着巨大的消费风险，也在消耗消费者对中国汽车的信任。

在规模化市场，吉利银河E5、星舰7等产品搭载的自研神盾短刀电池，解决了铁电池组的稳定性，同时也解决了充放电的活力；吉利推出的11合1混动电驱和碳化硅升压模块，不仅让整车更加轻量化，也带来了出色的电能效率和响应速度；针对智能体验，吉利通过Flyme Auto智能座舱的全面布局，让过去市场的智能体验从有和没有的标准，向好与不好迈进。

高端化领域，极氪通过金砖电池、高性能碳化硅电驱、800V架构、ZEEKR OS 4.0 系统以及品质服务体系，成为30万以上市场的电动化第一，单车价格超过奥迪。领克成为25万以上插混市场第一。双第一表现，意味着吉利已经在高端和规模两个市场上有了快速发展基盘。

随着技术与产品序列进入产出上升期，《台州宣言》宣布吉利全面聚焦。下一步，吉利要“聚焦汽车主业，全面梳理各业务板块，厘清业务定位，推进内部资源深度整合和高效融合，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资。”

聚焦的形式体现在两点。围绕规模化，吉利汽车集团将几何与银河渠道合并，形成高质量渠道发展，强化插混与纯电市场的销售统一性。同时将翼真、雷达等品牌聚焦到吉利汽车集团，进行全面聚焦化管理。围绕高端化，极氪和领克合并成一家年产销达50万辆、单车均价接近20万元的高端新能源汽车集团。针对2025年，极氪与领克还将对纯电和大电混两大驱动市场推出自己的战略性展品，预计在两年内成为一家产销量突破百万辆的高端新能源汽车企业。

随着整个2025年新能源汽车市场电池成本透明化、供应链渠道整合成熟化，以及销售和补能体系的快速推进，吉利在《台州宣言》的指导下，实现从2024年的快速发展期，向2025年快速产出期迈进。李书福也强调，《台州宣言》宣布吉利正式进入战略转型的全新阶段，将对各品牌协同发展，提高创新能力、盈利性和可持续发展后劲产生深远影响，进而形成稳健经营的局面，为广大用户和投资者创造更大价值。

让汽车出行建立在可持续的能源驱动创新基础上，让汽车制造建立在员工有尊严的工作基础上，让企业的发展建立在应时而变的基础上，让中国汽车的发展建立在正向循环的道路上……这就是2024吉利和李书福的总结与展望。

附：吉利控股集团董事长李书福2025年新年致辞