赛博船长
还没到2025年，小鹏汽车已经发送了开年内部信。
这相比于今年的开工信，提前了两个半月。
但考虑到小鹏今年的变化，如此着急也在情理之中。
毕竟，年初定下的策略，已经不太适合执行下去了。
从3年30款车，到做少做精
今年春节假期过后，何小鹏才推送2024年开工信，给未来三年定调，并鼓舞士气。
其中的一个重点是：未来3年，规划新品或改款约30款。
平均下来，每年10款新车。
而今年，算下来只有X9、MONA M03、P7+三款。如果要按时完成，明后两年要出27款。
这种规划在当时没有太大问题，因为之前花费大量时间定义，接连寄予厚望的G9、G6都以失败告终，今年1月品牌交付量只剩5218辆。
对于这时的小鹏来说，已经没有能力承担风险。如果再把资源集中在长周期产品上，可能一次失败，公司就无法延续。
遍地撒网打车型战，撑起品牌销量，渡过难关才是唯一真理。
事实上，这已经有成功先例。
早期新势力中，影响力和产品力更强的威马，一直想通过向上突破摆脱困境，持续把资源放在W6、M7这些高售价车上，最终给自己拖垮。
而当时尚没有主力车型的零跑、哪吒，却能放下身段做A0级小车，给品牌持续输血，成功度过几轮洗牌。
然而，出乎所有人意料，从滴滴接手过来的MONA M03意外爆火，单车直接给产能撑爆。
紧接着，极氪7X、阿维塔07、智界R7等智能中型SUV大战，让更多人注意到G6这款一年前的车，产品力意外的强。
本来看这些车的人，有不少转头定了G6，还有一些人到店关注到了G9。
最近的就是P7+，依旧火爆。
这三款车，直接解决了小鹏的生存问题，三年计划自然就没必要执行了。
所以，2025年内部信风格直接转变，年初只谈未来、全是打气，年底都是对现有策略的调整。
首先就是关于产品的，不再延续年初的多车型战略，而是要做精做少，做差异，做全球。
公司的目标也从年初的活下去，变成了提高产品力，杀出淘汰赛。
目前已知的2025年新车有：换代P7，改款G6（或作为全新车 命名G7），基于G9的增程车（内部代号G01）。
一月开始价格战
对于2025年，内部信预测竞争将更加激烈，甚至1月就开始价格战。
同时，这也是新一轮淘汰赛的开始，直到2027年结束。
虽然在这个阶段内，新能源渗透率有望持续走高，但极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争。
何小鹏认为机会在于智能化，没有全面研发和市场能力等核心竞争力的车企，将失去持续发展的机会。
10年后，一半销量来自海外
内部信里还提到了另一个增长点：出海。
2025年底，小鹏要从现在有销售网点的30个国家与地区，扩展到60个国家和地区。
未来10年，小鹏一半销量要来自海外，力争成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。
其实，小鹏出海已经做了好几年，今年还参加了五大国际车展之一的巴黎车展，法国总统马克龙都到了展台看车。
最近又去了泰国车展，带去了X9。
对于新势力来说，出海的难度并不比传统车企小。过高的智能化和服务成本，非但不是助力，反而会造成拖累。
小鹏P7过去也比较受限制，智舱海外适配度低，智驾采集更加受限，很难一样像国内用智能体验做突破口。
但今年的小鹏车型上，智驾已经从原来的激光雷达方案，改成了纯视觉方案，硬件预埋成本更低。
产品也更有特色，能耗、设计、空间都变成了新卖点。
扩招6000人，希望优秀员工回流
经营状况变好，想要持续打磨产品力，离不开扩招。
内部信提到，小鹏将在2025年扩招6000人。
同时，最近还推出了优秀员工回流及内推政策，以及全新的岗位招聘需求。
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