AMG魔力依旧 试驾AMG EQE 53 4MATIC+

在纯电动时代，发动机、变速箱都已消失，那么来自阿法特巴赫的AMG天才工程师们是否还有足够的用武之地呢？让AMG EQE 53 4MATIC+来告诉大家。

我想，导语中我提出的疑问也正是大家心中的疑问：在纯电动时代，诸如梅赛德斯-AMG、宝马M、奥迪RS这些德系豪华品牌的高性能部门在砍掉了研发高性能发动机以及与其适配的变速箱这两项重要任务之后，还有多少工作是值得花精力进行下去的呢？毕竟如今，你只需在车辆的前后轴上各放一台高功率的永磁同步电机，它的零百加速时间就能轻松进入5秒甚至4秒大关，与内燃机时代的高性能车哪怕提升0.1秒的零百加速时间都要付出很高成本已经截然不同。就拿梅赛德斯-EQE 500 4MATIC来举例，它正是采用了前后双电机的布局并形成四驱系统，其零百加速时间可以做到4.9秒，放在几年前是妥妥的高性能车水准。如果你认为性能车等于5秒以内的零百加速时间，那么看上去似乎AMG也没有再下场对EQE继续进行强化的必要了，但实际情况并非如此。

于是，我们见到了梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+，它是梅赛德斯-AMG第一款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构平台正向研发的中大型轿车，其在动力、悬架、制动、声浪、外观、内饰及功能等诸多方面都提供了AMG专属解决方案。我想，这已经足够对文章开始的疑问进行回答，AMG的那些天才工程师们在纯电动时代不仅没有无所事事，而且更加愿意拥抱创新技术。梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+虽然极限零百加速时间“仅”比EQE 5004MATIC快了1.1秒，但AMG工程师们对于车辆动态性能表现的提升所花费的精力却是丝毫不逊色于内燃机时代。在与梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+相处的这两天时光中，它“性能豪华”的产品基调也已经深入我心。

何为“性能豪华”？我的理解就是性能与豪华两不误。其中，性能除了涉及零百加速成绩外，悬架、制动、转向、声浪等方面都要归结其中，没有一定历史底蕴所带来的技术积累的话这无疑是一件非常困难的事情。毕竟目前的时代，空有着堪比超跑零百加速成绩的纯电动产品数不胜数，但只有你亲自去驾驶过后才能体会到它们在动态操控性方面的拉胯。豪华呢？一直都是梅赛德斯-奔驰的强项。AMG EQE 53作为EQE系列的高性能产品，在内外设计方面自然要保留EQE的大部分元素。所以，只要不是选择了诸如我们这台试驾车的哑光石墨灰车色，大部分人第一眼很难将它与普通的EQE区分开来。因为它们同样采用EQ轿车的标志性弓形车身，极富表现力的车身弧面流畅、无缝的连续过渡，诠释了“无缝设计”理念，彰显出EQ电动车的大气豪华。

只是，AMG是一定会对这样的造型进行专属设定的，比如AMG垂瀑式封闭格栅在近处就是你用来分辨它与普通版EQE的重要参照物。智能数字大灯则可以投射出AMG专属的“律动光幕”主题投影，不要再揪着“流星雨”不放了，AMG就要有AMG的样子。另外，前保险杠下部的裙板、分流器、进气口翼片/风刀、后裙板、后扩散器、后扰流板以及AMG轻质合金轮毂都经过了空气动力学的优化降低风阻系数，以期获得更出色的性能以及更优秀的燃油经济性。当然，AMG夜色组件也有着针对EQE 53的选装方案，车主可以根据自己的需求进行选择。

座舱内同样有着多出多处AMG独有的内饰配件和设计元素，全方位演绎了AMG的“性能豪华”，比如AMG运动踏板、AMG脚垫以及带有“AMG”字样的照明迎宾踏板。仪表台和车门饰板则采用了太空灰色的Microfibre微纤维配以红色缝线，中控扶手台则采用AMG碳纤维饰件。座椅方面，AMG运动座椅同样采用Microcut微纤维包裹并饰有红色座椅缝线。用户还可选装由Nappa皮革包裹的AMG运动型座椅，在前排座椅靠背饰有AMG logo，前排座椅头枕上印有AMG家族徽章，更具专属感。多种材质和色彩的搭配瞬间将AMG EQE 53的座舱氛围与普通版EQE区分开来，这也是两种不同风格豪华在奔驰车型上的体现。重点说一下方向盘。AMG EQE 53的高性能方向盘采用独特的双辐设计，方向盘底部扁平并由Nappa皮革和Microcut微纤维包裹，还可选择加热功能。AMG控制单元(Drive Unit)的加入延续了AMG燃油车的配置，它让驾驶员双手无需离开方向盘就可轻松操作诸多与驾驶相关的功能。左侧单元可设定两个自定义选项，你可以在悬架、声浪、AMG动态表现等多个项目中进行选择；右侧单元则为驾驶模式的切换旋钮，清晰的微型彩屏信息呈现彰显了梅赛德斯-奔驰车型不变的豪华属性。

第二代MBUX人机交互系统在AMG EQE 53上以超联屏形式呈现，长达1.41米的超大曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱，三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下，与EQE 500 4MATIC旗舰版相同，而后者也是普通版EQE中唯一配备这款超联屏的车型。不过，AMG专属显示风格你只有在这款EQE 53上才能看到了。它包括针对仪表显示屏、多媒体显示屏以及平视显示屏提供的多项偏重展现性能设计风格的AMG专属显示界面，副驾乘客显示屏也提供AMG专属屏保功能。另外，官方还提供AMGTRACK PACE虚拟竞赛工程师车载应用可供选择，它集成于MBUX信息娱乐系统中，在赛道行驶等路况下，可记录80多项车辆数据（如速度、加速度），而且可以显示单圈时间和计时段，以及与参考时间的对比，旨在不断提升驾驶员的赛道驾驶技术。重头戏毫无疑问是驾驶方面的表现，它究竟比零百加速4.9秒的EQE500 4MATIC强在哪里？首先，这套双电机驱动系统是以性能为导向。

它的前后桥各搭载了一部AMG专属永磁同步电机，它们在更强大的功率、能效和噪音舒适性之间实现了完美的平衡。新的绕组结构设计允许更强的电流通过，结合特殊发开的逆变器，令车辆的电机拥有更高的转速和更为强劲的性能表现，在加速和极速方面表现尤为出色。其中，后桥电机得益于六相双绕组的结构设计，以强劲磁场带来更强悍的后轴动力，使AMG EQE 53在性能模式下更偏向于操控更灵活的后驱车型。

与这套电驱系统搭配的为完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，该系统可根据驾驶情况，在前后轴之间持续分配扭矩。与机械结构的四驱系统相比，电动系统能够显著加快响应速度，并在必要时进行调整。扭矩分配取决于所选的驾驶模式：在“舒适”模式下，优先确保能效和续航；而在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩更趋向于后轴，以实现更优的横向驾驶动态。另外，AMG EQE 53还提供“湿滑”和“个性化”两种驾驶模式以应对更多的使用场景。令人感到兴奋的是，AMG EQE 53还可选配AMG动态增强组件，在启动提速功能的弹射起步模式下，零百加速时间3.8秒，极速可达240公里/小时，此时，迸发出的AMG全音域电子声浪“性能表现”更是为座舱内营造出了令人心潮澎湃的背景音效。可以看出，即便针对纯电动车型，AMG部门依然有能力让车主的肾上腺素飙升。

悬架方面，AMG EQE 53采用四连杆前悬架和五连杆后悬架，并应用带自适应可调减震功能的AMG行驶控制增强版悬架技术，可在不同的驾驶条件和驾驶模式下，更加精确地调节减震力量。两个泄压阀中，一个控制回弹减震，也就是车轮回弹时产生的力；另一个控制车轮压缩时产生的压缩减震，在回弹和压缩阶段相互独立控制。这项技术一方面可以提高舒适度，另一方面能够满足更具运动感的驾驶动态。悬架控制单元可分析加速度和行车轨迹传感器数据，并在几毫秒内调节每个车轮的减震力度，随时应对状况。另外，智能离地间隙控制功能在“运动”和“运动增强”驾驶模式下可将EQE 53的车身在启动时自动降低15毫米；在“舒适”驾驶模式下，当车辆以80公里/小时以上、120公里/小时以下的车速高速行驶时，车身则会根据速度智能调节离地间隙。这些技术的运用配合后轮主动转向系统（双向个3.6度转向角），大幅提升了这款5米大车的操控敏捷性，无论高速攻弯还是低速掉头，都能做到从容不迫。制动方面，AMG EQE 53前轮标配AMG标志性的红色卡钳和复合制动盘，后轮配备单活塞制动卡钳。iBooster电控刹车系统是另一项高科技功能，它确保制动系统将动能回收与液压制动高效结合。为了让用户获得原汁原味的AMG操控体验，i-Booster电控刹车系统进行了AMG专属调校，以实现AMG标志性的踏板触感和AMG高性能制动系统的性能体验。

EQE 53生动地诠释了AMG是如何将纯电、高性能与豪华感有机结合在一起的。

可以看到，即便没有了大排量发动机，也没有了传统意义上的变速箱，但是针对AMG EQE 53 4MATIC+，AMG部门的工程师们依然针对外观、内饰、动力、底盘悬架、制动以及人机交互等方面做出了诸多AMG专属方案，它的目标就是让驾驶员在赛道或是山路中驾驶这台车时能够体会到与燃油AMG产品无二的快感。不过我想对于大多数人来说，这些每项都能拿出来说上一整天的AMG创新科技也许你在整个用车周期内都很难将它们的潜能全部激发出来。所以，一些常用的功能，诸如人机交互、环境氛围灯、柏林之声音响系统、支撑力出众的座椅以及智能驾驶辅助系统等对于这台AMG来说也非常重要。以我的亲身体验来看，如果将它当作一台通勤用车也完全不辱使命，除了底盘的舒适性可能会“先天”有所不足之外，当一切都在最舒适的设定模式下时，这台AMG也可以为你带来有如普通奔驰车型那样的豪华享受。而这些，都可以说是AMG的魔力所在。

文/裴雷 图/曹楠