电车通
对于“增程”技术，网络上一直褒贬不一。
2年前， 问界M7上市，华为余承东在接受媒体采访时表示：“说增程式不够先进是胡扯”。
而对此言论，魏牌CEO李瑞峰直接在个人社交媒体上反驳称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
2年过去，在理想与问界的大卖下，增程车型已占据了新能源市场中的一定份额，“增程技术=落后技术”，很少有人再坚持这样的观点。
一方面，搭载增程技术的汽车产品，在市场上的韧性很强，潜力很大，诸多车企在未来2年内将密集推出对应的产品；另一方面，增程技术自身也在不断进步，此时的增程，早已不是彼时的增程。
长板很长，痛点不痛，增程技术大有成为“最优解”之势。
头部车企拥抱增程路线，人人都有「理想」
2023年底，李想在微博表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技术路线，这个判断可以2025年来验证。”如今看来，李想这条“预言”正在逐步成真。
图源：理想汽车
2025年，增程新玩家即将“井喷”。
11月6日，在小鹏汽车的AI科技日上，小鹏发布「鲲鹏超级电动体系」，增程技术路线尘埃落定，其中，「鲲」指的是超级增程系统，「鹏」则代表小鹏汽车的纯电体系。首款车基于小鹏中大型SUV G9开发而来，代号G01，2025年量产。
以纯电入局造车的小米，也在开发增程车型。10月，网上曝光了一份据称是博世内部流出的小米汽车产品路线图，详细揭示了小米在2024年至2027年的新车规划。图中可以看到，小米汽车将在未来三年内推出四款新车型，其中包括备受瞩目的增程式SUV车型。
之后，小米第二款SUV的谍照随之曝光。从谍照来看，小米这款增程SUV的车身造型比较传统，更像是一款理想L系列产品，应该也是走「家庭」、「豪华」路线，与小米SU7、YU7的定位大相径庭。
图源：微博@SugarDesign
而极氪与领克合并之后，根据新的规划，极氪的中大型车与领克的中型车都将搭载混动，其中极氪将在明年三季度推出一款中大型旗舰SUV，搭载增程技术。
吉利控股集团总裁兼极氪智能科技CEO安聪慧近日宣布，极氪品牌的旗舰大型SUV计划于明年上市。这款新车型预计将基于浩瀚R架构打造，提供纯电动和超级电混两种动力形式。全新研发的电混技术将融合纯电、插电式混合动力和增程式电动车的技术优势，以满足不同消费者的需求。
再加上长安深蓝、阿维塔、问界、尊界、极氪、上汽智己、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等新车型，明年已确定上市的增程车型就已超过10款，价格涵盖了15~100万元区间。
可以确定的是，2025年大部分车企将开启「两条腿走路」的模式，同时布局纯电和增程路线，在一些车型上也会同时推出纯电和增程版本供消费者选择，像蔚来和特斯拉这种为数不多坚持采用纯电布局的新能源车企，反而成为了「小众」。
第二代技术突破，增程不再「落后」
增程车型并不是突然爆发，而是有迹可循。
今年9月份，中国电动汽车百人会上，同济大学教授朱西产将目前市面上的增程产品划分为三代：
第一代增程产品也是当下市面上普遍采用的，由燃油车发动机改造的“油改电”，解决“有和无”的问题。第二代增程器的典型技术构型是阿特金森循环，燃油消耗率降低，发动机热效率提高。第三代具备智能调节能力，能够智能选择什么时候用油，什么时候用电的增程产品。
从目前的节点来看，增程技术正在从第一代转向第二代，燃油消耗率降低，发动机热效率提高，也意味着更长续航的增程车型将出现在市场上。
2024年10月24日，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航400km以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。
宁德时代打响了第一枪，增程领域的大电池方案开始崭露头角。
12月9日，尊界S800通过工信部申报，在官方拟发布的车型清单中，显示该车增程版的电池容量为63.262kWh，这甚至超过了一些纯电车型的电池容量，意味着其可以实现近400km的纯电续航。
图源：尊界S800
400km纯电续航+油箱，彻底解决了新能源汽车的续航焦虑问题。“大电池+油箱”将在未来一段时间内成为增程车型的主流方案。
面对全新的市场竞争环境，理想汽车在今年也将电池容量提升到52.3度，CLTC综合续航超1400 公里，与小鹏超电系统的整体续航相当，以缓解用户的里程焦虑；同时通过优化增程发电系统，提高燃油发动机为电池充电的效率，进一步提升能源利用效率。
问界则是发挥一贯的软硬件结合优势。采用华为DriveONE纯电驱增程平台，集成电机、电控和增程器等核心部件，通过优化电机控制算法和能量回收技术，提升车辆的动力性能和续航里程。 在今年11月的广州车展上，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布。该系统实现了静谧无感、高集成、高效率三大优势。
随着增程大电池方案成为主流，纯电车型的优秀配置也势必会在增程车型上进行移植，比如800V高压碳化硅平台，4C、5C超充技术和能量密度更高、寿命更长的电池等。
在技术的迭代下，增程早已不再是“落后技术”。眼下增混车型已经不再是一个‘从油到电’的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的品类。
用户边骂边买，增程成为销量的催化剂
从销量榜来看，排行前三的车企中，理想、零跑、问界，全部都是主打增程车型。理想和赛力斯凭此已经率先实现了盈利，零跑汽车更是因为布局增程实现了销量大增，目前已经进入新势力品牌销量的第一梯队。而阿维塔、岚图依靠增程车型，11月份销量也破万，实现了历史性突破。增程赛道看起来一片欣欣向荣。
吉林大学汽车工程学院教授李明指出：“理想、赛力斯能够盈利绝非偶然。在新能源汽车市场竞争激烈、价格战频发的背景下，它们坚持增程式路线并取得成功，不仅证明了战略的正确性，也彰显了市场和消费者对增程技术的高度认可。这促使更多车企纷纷布局增程式市场，以期分享这块日益扩大的蛋糕。”
图源：理想汽车
目前来看，押注增程车型的车企在市场上都取得了显著的成果，部分车企甚至实现了销量的大幅增长。
据官方最新数据显示，问界增程版车型的销量占比高达90%以上。其中问界 M9 车型11月交付 16409辆，1-11个月累计大定超18万辆，连续获得50万元级及以上中国市场豪华车型销冠。
赛力斯副总裁康波在全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上透露，90%的问界M9用户选择了增程版。康波坦承，“这两年增程式电动车被越来越多人接受，问界目前最受欢迎的也是增程的产品。”他预计到2030年，增程电动车市场将突破300万辆，整体市占率超过10%。
素来有“小理想”之称的零跑，月销量也突破三万辆，成为继理想、问界之后的又一销量破三万的车企。10月份，零跑单月订单量超过42000台，C10、C11、C16三车型订单全部过万。
阿维塔10-11月销量连续突破1万辆。根据订单数据显示：阿维塔07的订单量在上市后迅速增长，上市17天内的大定订单量超过2.5万台，单日最高锁单量达到3508台；在上市仅一个月内的大定订单量达到3万台。阿维塔首款增程车型阿维塔07在9月26日刚刚上市，而10月份是阿维塔07的首个完整交付月，就让其进入万辆俱乐部。
另外根据乘联会数据显示：2024年1-11月国内增程式汽车销量约104万辆，同比增长超过90%。
可见，增程车型在快速提升销量方面，效果在当下是立竿见影的。「增程」二字承担起了车企提振销量的重担，开始成为一些车企销量增长的“密码”。
宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕则预估，在理想、问界的引领下，增程车型在20万以上的区间里势头非常猛，从中长期来看，跟纯电相比，“市场会一半一半”。
不否认，新能源动力技术是一项永久性的技术课题，未来可能是固态电池，可能是氢能源或者其他清洁能源，但且看今朝，消费者们已经用钱投票，当下最优解就是增程技术。
随着更多玩家加入增程领域，势必会对理想和问界两位“前辈”发起冲击，但唯有竞争，才能促成产品的进化。车企正从埋头专研技术中清醒过来，转换产品思路，选择迎合市场需求。
至于那些还在唱衰“增程技术”的人，引用一句周总理的话：人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？
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