先讲案例,我邻居的车就是一辆增程车, 零跑c11。我发文时,他和他的爱车已度过了246天,累计行驶里程22983km,最近6个星期里的百公里能耗为16.4,油耗为1.2L。
邻居表示,幸亏他买的是增程式汽车。他一直都在家里充电,一充就是一个晚上,也不知道什么时候充满的电。出行时就只加油不充电,因为耗不起太长的充电时间。市区行驶100%都是用纯电,从来没有用过一次油。
这就是增程式汽车的好处,确实能极大节约人们的用车成本。而现在咱们国内造车新势力中,做增程式车型的越来越多。预计不久后,像吉利,比亚迪,奇瑞这些以插电混为主的车企,也将进入到增程车领域中。
按道理说,增程式车型的技术极为落后,不过是套上个唬人的外壳,再加上可有可无的智能化配置而已,可为什么偏偏增程式汽车卖得最为红火,甚至还能实现盈利呢?
第一个是,技术越简单就意味着成本越低。同样配置的车型,增程式车型的价格一定比纯电车或者混动车要低得多。所以凡是高端豪华车,往往喜欢使用增程式车型,只有这样,才能在控制成本的前提下给车辆装载更多的配置。
第二个是增程式车型最贴合用户的实际需求。一开始增程式车企就发觉,用户绝大多数用车场景都是市内纯电行驶,所以他们一开始的心思是制造大电池,小油箱的产品。可后来发现,电池成本实在太高,这条路走不通,就有了现在的小电池,大油箱。
而随着电池价格的逐渐下调,增程式汽车已经有了实现大电池,小油箱的可能性。这就是为什么零跑能推出纯电续航里程达到430km的增程式汽车版本。而在明年下半年,赛力斯等诸多车企也会推出大电池小油箱的产品,必然会让增程式汽车更受关注。
第三是就算固态电池推出了,增程式汽车也不会落伍。前面说过了,增程式汽车的成本极低,毕竟增程器又不是什么新鲜玩意,占用不了多少成本,可却能解决续航里程焦虑的问题。
就算是有了固态电池,增程式汽车也顶多能将纯电续航里程做到800km以上而已,和现在的高端纯电动车差不多。但也是有续航里程焦虑的,但在增程式的加持下,这一切都可解决。
加装了固态电池的增程式汽车必然是未来的主流车型。从目前国家电网的发展速度来看,我们会在很长时间里都无法解决快速充电的问题。就意味着我们很难达到真正的毫无续航里程焦虑。
那么唯二的解决办法就是,大力发展增程式汽车或者是大力发展换电站项目。这也就是为什么很多车企都会在明年推广增程车汽车,也是为什么宁德时代要下场做换电站的原因,都是看到了这种明显的变化。
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