开年第一车，坦克500Hi4-Z正式上市

同时兼具高效节油表现和强越野能力的坦克500Hi4-Z将不容小觑。

2025年1月1日，坦克500Hi4-Z正式上市，包括“一定红”版本在内新车共推出两个版本，售价同为36.38万元，与12月份37.98万元的预售价相比正式售价低了1.6万元。

作为2025年开年第一车，坦克500Hi4-Z定位为中大型豪华电混SUV。从外观以及内饰布局来看，坦克500Hi4-Z与Hi4-T版本并没有太大差异，但产品适用场景来看相比Hi4-T车型，坦克500Hi4-Z不再是硬核越野取向，而是长城自定义的“泛越野”类型。

相比于坦克500 Hi4-T，坦克500Hi4-Z拥有更强的动力。尤其是采用解耦四驱，在动力性能、燃油经济性和纯电续航方面都有显著提升，更贴合城市用车需求。

新车依然采用非承载式车身，搭载的是由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统，系统综合功率863Ps（645kW），系统综合扭矩1195N·m，采用三挡纵置混动变速箱。0-100km/h加速为4.6秒，馈电状态依然能实现5秒级的0-100km/h加速。

对此，长城汽车总裁穆峰用都江堰做例子给大家解释了复杂的功率分流“都江堰把岷江分成了内江和外江，内江用于灌溉，外江汇入长江，两者兼顾农田的不旱不涝。可以把外江比作发动机，把用于驱动剩下的动力给电池充电，把内江比作驱动电机，给车轮驱动，它们兼顾省油和动力性。”

在穆峰看来两者有异曲同工之处，功率需求多的时候，流向电池的功率也可以参与驱动；需求少的时候，功率就流向电池存起来。总之，时刻保证动力在线，又不会造成能量的浪费。

据了解，经过众多专业媒体实测坦克500 Hi4-Z的城区馈电油耗可以轻松控制在7L/100km以内，高速馈电油耗更是可控制在9L/100km以内。

此外，得益于其搭载的解耦四驱系统，使坦克500 Hi4-Z蠕行模式、坦克转弯、后桥差速锁等功能一应俱全，独特的智能四驱系统和强大的扭矩输出，让其在复杂地形中如鱼得水，展现出极高的专业越野能力。

如果说坦克300打开了中国硬派越野市场，那么坦克500在奠定坦克品牌硬派越野调性的同时还把中国越野推向技术顶尖。

在坦克500上首次实现自主3.0T+9AT高阶动力系统上车，同时也是长城Hi4-T技术的首款搭载车型，坦克500打破了多项合资车企越野技术垄断，也引领了多项技术创新。

在坦克500基础架构上，长城汽车陆续推出坦克700、坦克400，以及新哈弗H9等车型。可以说，长城汽车通过坦克500实现了自身研发体系、质量体系、管理体系一系列上台阶。

随着坦克500 Hi4-T的正式上市，坦克品牌旗下产品扩充至7款。其中包括坦克300、坦克400/500/700Hi4-T三款、坦克700Hi4-T限定款以及新上市的坦克500Hi4-Z。

得益于坦克旗下这些车型优秀的产品力，促使坦克品牌成为长城汽车旗下今年增幅最高的品牌。数据显示，2024年坦克品牌累计销售23.1万辆，累计同比增长42.12%。

自2020年以来，坦克品牌独立运营已近四年，其累计销量突破60万辆。在这四年间，面对新能源浪潮坦克一步一个脚印建立起全动力布局技术价值护城河，同时布局强越野超级混动架构Hi4-T和泛越野超级电混架构Hi4-Z。

Hi4-T技术定义强越野序列，是以越野性能为基础真正做到了“要劲儿有劲儿，要电有电，要省能省”；而Hi4-Z技术定位泛越野序列，以新能源体验为核心，实现了“跑得远，开得爽，用得省”。

可预见的是，随着坦克500Hi4-Z的上市，坦克品牌的市场竞争力将进一步加强，而长城汽车在越野市场的份额也将进一步得到提升。据悉，在刚刚结束的2024年，长城汽车在中国越野市场市占率达65%。可以说“一部越野史，半部在长城”。