车市红点
经历了2024年的经销商以及直营模式之殇后，2025年，一场围绕汽车流通和服务体验变革的渠道变革之战，似乎已经在所难免。国美集团进军汽车流通业，或许就是新一轮汽车渠道大规模变革的一大前兆。
2024年12月28日，已经55岁的国美集团创始人、董事长黄光裕再次“创业”，国美车市战略发布会暨生态合作伙伴大会在北京举行。根据官方介绍，国美车市将联合导航平台、电商垂类平台、MCN机构等企业共同打造汽车流通全新生态。这一战略的发布，标志着国美车市正式跨入“卖车新势力”的行列。
在国美车市战略发布会之前，作为国美电器成立于2023年的老店，经过了重新装修和改造的国美车市首家智能汽车体验馆北京西坝河店，已经开启招商。这也意味着，国美车市并非还只是停留在战略构想阶段，而是已经走出了第一步。
伴随着首家体验店打好样板，国美车市致力于打造的集展示、体验、销售、交付四位一体的规模化、综合性汽车消费场景蓝图，显然也就有了真实的参照。不难看出，黄光裕此次再“创业”，是有备而来的。
那么，国美车市到底能否掀起汽车流通业的“巨浪”？黄光裕能否再次开启传奇人生？
国美车市的挑战和机会
首先必须承认的是，以“卖车新势力”角色入局的国美车市，有挑战也有机遇。
挑战来自于，由于国美车市进军汽车流通业，并非只是简单的把家电换成汽车。相比于家电而言，汽车产业具有重资产、大宗消费的产业特性，并且从售前的产品体验，到售中的交付体验，再到售后的维保服务，汽车产品的生命周期和服务周期普遍较长，这也就决定了国美车市绝不能套用家电那一套零售商业模式。
基于国美家电的零售经验和网络渠道，国美车市需要结合新业态进行深层次的革新。
另外，对于黄光裕而言，汽车流通业对于黄光裕而言，仍然是新领域。从规划来看，除了打造一个集展示、体验、销售、交付四位一体的综合汽车卖场之外，二手车出口线下服务以及汽车电池回收，都是国美车市的重要布局领域。
黄光裕进军新能源领域的“生意经”野心不言自明。从产业链的视角来看，这需要非常强大的整合能力、管理运营能力以及雄厚的资金投入能力。所以，要想给车市流通带来更丰富的渠道选择，实现增量的最终目的，国美车市很有可能要走经历一段艰难的创业初期，接受挑战并完成挑战，才能进入做大做强的第二阶段。
而机遇则来自于，2024年，无论是中国新能源月销量渗透率持续稳定在50%以上的趋势，还是智能驾驶不断打响平权之战，向主流消费市场下沉和普及的现象，都有效地刺激了新能源汽车市场的消费活力和潜力，为2025年的增长奠定了坚实的基础。
在消费需求持续增长的驱动下，为了持续优化升级客户体验，2024年以来，国内汽车流通渠道已经主动打响了变革之战。在价格战的冲击下，传统经销商已经进行了一轮“优胜劣汰”，部分传统经销商集团已经围绕新能源和智能化开启了渠道转型的变革。
而另一边，伴随着新能源销量的规模化不断取得新突破，为了降低渠道建设成本的同时，进一步深度触及消费者，提高交付效率，不少新势力企业也陆续放弃了全面直营的渠道布局路线，转而拥抱代理和授权经销商模式。
所以，伴随着B端主机厂不断对成本、规模以及效率提出新的需求，C端消费者对于一站式的服务体验提出更多元化的需求，国美车市显然也有望并通过平行于现有品牌专卖和厂商直营的第三种销售模式，在充满挑战的“卖车”之路上抓住机遇。
系统部署，发挥自身优势
严格意义上来说，在汽车流通业态上，国美车市虽然几乎等同于新人，但回归到销售“卖车”的本质上来说，依托于国美电器深厚的零售经验和渠道资源，国美车市也并非是从零开始。
基于丰富的经商经验，黄光裕在媒体访谈时直言：“长远来看，汽车的体验需求可能比电器还要更多，电器到现在基本已经标准化了，汽车未来可能差异化会越来越大，汽车这个行业应该是需要以线下体验为主，线上销售配合的模式为主。”
所以，为了最大化发挥线上和线下的效率，国美车市计划以线上重销售，线下重交付的方式进行协同联合。线上，国美车市主要将融合媒体矩阵、导航平台、电商平台实现智能引流，线下，国美车市则将致力于以用户为中心，围绕到店体验、产品体验、交付体验等维度打造一套全新的汽车用户消费体验系统。
而为了实现差异化，国美车市不仅计划将积极融合文化、商业、科技、娱乐等产业生态，而且最关键的是，国美车市卖场模式还将根据不同用户场景设置针对性的卖场类型。
据介绍，国美车市卖场类型将按照地域级别和功能定位来划分两大类，其中地域级别的卖场设置为旗舰店（1-2线城市）、骨干店（3-4线城市）和卫星店（5线及以下城市）。功能级别卖场则将分为全能店（新车展示、销售、体验、交付、置换等全部功能）、展销店（以新车展示和销售为主）、畅品店（主打当地市场畅销车型）。
“未来我们希望国美车市能够秉承国美集团的理念，能够做好低价，再做好更多服务，就是1+N的商业定位和目标。1：是卖好车，N：就是在这个专业行业里做好更多相应的配套服务以及更高的价值。”在黄光裕看来，国美按照连锁模式，围绕连锁要素可复制、规模化，降低全供应链的成本，不仅能够更好服务于B端的销售网络和品牌增长，而且还能让消费者受益于这个链条的稳定性以及可控性，能够降低成本。
虽然摆在虽然摆在国美车市面前的挑战，是国美车市所无法忽视的，但黄光裕的话实在无法让人反驳。“围绕标准化、集约化、优化等我们会去做很多事情，精力一定会投入很多，但是国美有这个经验，甚至还有全国布局的经历，我相信我们走的弯路最少。”
红点观察：
2025年市场竞争持续加剧基本已成定局。在艰难开局的2025年，国美车市到底能否按照预期，在汽车流通业创造出一种更加成熟，更利于多方的商业模式，虽然仍然还存在较大的不确定性，但从更广泛的产业视角来看，国美这次的“探路”，无疑将引起汽车流通领域的广泛关注和深度思考。在国美车市的刺激下，2025年汽车流通领域很有可能掀起一轮规模性的变革潮。
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