坦克500Hi4-Z为什么省？能省多少？

坦克500 Hi4-Z最终定价36.38万元，相较于预售会时的37.98万元，坦克还是选择了降价，不过也没降太多，就降了1.6万元。算上自家的坦克500以及坦克500 Hi4-T而言，价格仍属于较高的那一档。而作为参考，拥有6、7座布局可选的中大型SUV，方程豹豹8的售价为37.98万元~40.78万元。

不过对于坦克500 Hi4-Z，大家重点关注的除了售价以外，就得属这辆车的油耗了。毕竟长城研发Hi4-Z这套系统的主要目的，就是为了解决坦克目前油耗都相对偏高的问题。那么，根据8.6L/100km的官方馈电油耗，以及发布会上所公布的媒体实测表现来看，坦克500 Hi4-Z在城区、高速两大最为普遍用车场景，相对真实的馈电油耗大致能够做到7~9L/100km之间。

同样，这个时候咱们再回首去看坦克500 Hi4-Z和坦克500以及坦克500 Hi4-T在日常通勤场景下的油耗差别，其实不难发现Hi4-Z确实是目前三款车型之中最省油的存在，同时也是最适合“大部分时间通勤，偶尔去户外进行轻到中度越野”的大多数坦克500用户画像。

知道了结果，咱们再来探索缘由，Hi4-Z是如何做到让一台3吨重的2.0T泛越野车型，拥有一个接近于不少同样搭载2.0T的轿车油耗呢？答案其实咱们已经聊了许多次了，就是发布会上用都江堰来做类比的功率分流功能。

想要实现功率分流，最主要的就是长城自主研发的三档纵置混动专用变速器，比传统的单挡混动构型长度短了20%，号称全球最短。

首先，因为短，所以坦克500 Hi4-Z的电池可以放下59.05kWh的电池，以获得201km的更长纯电续航里程。同样作为参考，坦克500 Hi4-T是110km 的纯电续航里程。其次，因为短，所以坦克500 Hi4-Z的传递链路就更短，意味着在复杂的动力输出过程中，从气缸内所输出的能量能够更多地转化到车轮之上，减少机械部件之间对于能量的损耗，结果自然传动效率更高，甚至最高可达到98%。

也就是说，尽管不是在馈电场景下，坦克500 Hi4-Z也拥有更优于坦克500 Hi4-T的纯电续航以及综合续航表现。

市区馈电状态下，带有行星排结构和三挡前驱模块的三档纵置混动专用变速器，就可以通过差动增程技术，将发动机、电机、车轮形成差动系统，让发动机的转速固定，利用电机让发动机和车轮解耦，并时刻保持在高效区间，最终实现功率分流。

就相当于堵车的早高峰，大多数带有发动机的馈电车辆都是发动机启动，车轮子才能转，反过来也是，车轮开始转了，一般也就意味着发动机在工作了。但对于Hi4-Z而言，它就可以在车轮不转的时候都能让发动机处于一个最佳转速区间，而不是从最耗油的驻车起步状态提升到最佳能耗区间。

当然，除了市区在高速馈电四驱等状态下，功率分流依旧能发挥出自己省油的优势。所以整体来看，坦克SUV依靠Hi4-Z终于是翻过了油耗的壁垒，那么大家愿意为了更加省油的Hi4-Z多掏那几万块钱吗？