车轱辘话
岁序更替，华章日新，2025年已经到来，又到了盘点一年业绩之时。“车轱辘话”整理了10多家车企的2024年销量目标完成情况——并不乐观。
去年初制定销量目标的时候，大家都是意气风发，争着要放卫星，目标涨幅较2023年基本上都是两位数。实际完成情况如何呢？
从完成销量目标的车企来看，比亚迪2024年新能源汽车累计销量为427.21万辆，超额完成360万辆的目标。
上汽集团去年原本定下的目标是545万辆，其2024年累计销量为401.30万辆，比前年少了100万辆，目标达成率仅70%多一点。
值得注意的是，上汽集团去年终端交付量达到463.9万辆，终端交付量高于批发销量60多万辆，这说明前年为了达成500万销量压了大量库存。
上汽集团从2006年开始蝉联国内销量冠军，至2023已有18年。从批发量来看，上汽集团2024年肯定会失去全国销量冠军宝座。
奇瑞今年真“不客气”了，随着12月份以月销29.85万辆的成绩收官，奇瑞集团2024年全年销售新车达260.39万辆，超额完成250万辆销量目标。
“未来，我们要实现一个季度100万辆、甚至一个月要干100万，以更快速度跻身全球车企前10位！”这是董事长尹同跃最近吹下的“牛”。
吉利汽车是最务实的。年初定下190万辆目标，由于产品市场表现强劲，在年中将原定目标提升至200万辆。
1月2日，吉利汽车公布的数据显示，2024年全年累计销量超217.65万辆，同比增长32%，超额完成全年销量目标。
长安汽车2024年新车累计销量为268万辆，与其全年目标280万辆有差距，但不大。
东风集团受到合资品牌跌幅较大的影响，总体销量还是难挽狂澜。去年初定下的270万辆目标，预计2024年销售汽车248万辆。
广汽集团本来打算在2023年250多万辆基础上增长10%，卖它个275万辆。1月1日，广汽集团发文称，全年销量保持在200万辆以上。
长城汽车最新公告，2024年12月销量13.53万辆，同比增长20.25%；去年1至12月累计销量123.33万辆，同比增长0.21%。
有远大抱负的长城汽车从销量上看承压严重，定下的190万年度目标，2024年仅完成6成多一点。
作为燃油车时代的销量担当，近两年长城汽车也饱受转型困扰。不仅燃油车风光不再，同时缺乏新能源拳头产品，销量下滑不可避免。
新造车势力中，2024年全年，零跑汽车累计交付近30万台，超额完成年度25万辆目标。
在内卷、拥挤、竞争残酷的新能源赛场上，零跑凭借“半价理想”成功找到了一个暂时只属于自己的跑道，实现了恣情肆意地快速奔跑。
其他造车新势力理想、小鹏、蔚来、小米等加起来的体量也不大，不说也罢。
再说几句
新能源汽车品牌的“战况”更加激烈，每年都有品牌“起高楼”，也每年都有品牌“楼塌了”。
不得不说，内卷严重的国内车市再加上“价格战”搅局，让多数车企前行的步伐有些踉跄。
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