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JUELUO·车评
岁末年头，对我们来说，没有什么比总结和展望更为重要。
新年伊始，随着多家国内车企发布2024年的产销数据，从销量中所呈现出的“向好”，不得不让笔者从利益的角度出发，从人性的角度思考，从感情的角度表达。
国内车企2024年销量结果：
比亚迪：2024年累计销量超过427万辆，其中乘用车销量超425万辆，同比增长41.1%。出口累计销量近42万辆，同比增长72%；（全年目标：360万辆）
奇瑞汽车：2024年累计销量超过260万辆，国内市场销量近146万辆，同比增长55.5%；新能源汽车销量为58.36万辆，同比增长232.7%；而出口累计销量为114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；（全年目标：销量增长率超行业最多20个百分点）
吉利汽车：2024年累计销量近218万辆，同比增长32%；新能源汽车累计销量接近89万辆，同比增长92%；出口累计销量超40万辆，同比增长超53%；（全年目标：200万辆）
长安汽车：2024年累计销量超268万辆，同比增长5%；新能源汽车销量超73万辆，同比增长超50%；海外市场销量超53万辆，同比增长超47%；（全年目标：280万辆）
长城汽车：2024年累计销量123.33万辆，同比增长0.21%；新能源汽车累计销量32.17万辆，同比增长22.82%；海外销量为45.31万辆，同比增长43.39%；（全年目标：190万辆）
东风汽车：自主品牌销量“预计”达到137万辆，同比增长34.3%；新能源汽车销量“预计”为86万辆，同比增长70.9%，其中自主新能源销量“预计”达到81万辆，同比增长122.5%；（全年目标：300万辆）
上汽集团：2024年累计销量401.3万辆，同比下降20%；
广汽集团：2024年累计销量200万辆，同比下降20%；
新能源方面，比亚迪的“盖世武功”仍然奏效。凭借其整车90%以上的零部件均为自给自足，2024年，比亚迪仍然做到了新能源汽车销量国内第一、全球第一。可以预见的是，在当前和今后的汽车市场上，比亚迪相较于其他新能源品牌，仍然会是“恐怖”的存在。
正因为比亚迪拥有了“资源”，未来，它要做的仍然是不断地推新车、做升级、守大盘，直到让更多的“老破小”，在新能源汽车市场上消失殆尽。
其实奇瑞更是一家“挣得多不如活得久”的车企。奇瑞不仅同样拥有属于自己的核心技术，而且它以“全球标准”造车，把消费者和“韭菜”进行了严格区分。很明显，奇瑞把全年销量中近乎一半的车卖给了外国人，我想这才是中国品牌真正给中国制造“涨脸”的地方。
很显然，部分国产车企的成功，主要在于它们对“基础材料”的主导，在于对“从0到1”的把持，而这些正是很多新能源品牌的“缺口”。因为只要研究发动机等核心部件，它们才会主动去研究曲轴、活塞、缸体等等，有了这些最基础的部件，它们的生命体征才会健康，才有机会得到可持续的发展。
笔者不知道“内卷”到底有没有尽头，但是对于比亚迪和奇瑞而言，凭借它们的品牌体系实力和产品感召力，我想它们一定会知道自己的“尽头”是哪里。而其他绝大多数的新能源车企呢？也许仍会是摸着石头过河。
同样在新能源方面，吉利汽车和长安汽车的进步也非常明显。包括吉利银河和长安深蓝，它们已经成为市场上的主流新能源汽车品牌。
接下来，建议长安汽车在深蓝和启源两个品牌上强化其特点，狠抓深蓝，个性启源，从“大而全”做到“小而精”，甚至可以放弃纯电。
不出所料，拖累长城汽车销量的仍然是魏牌和欧拉。目前，魏牌旗下只有蓝山一款走量车型，而蓝山并不是那种在电气化和智能化上无法被竞品取代的车型。作为纯电产品的欧拉，在消费者多样化的选择中，也很难找到其优势所在。
再说广汽集团，无疑，它被埃安拖累了。不是埃安的车子不好，只是对埃安有期待的消费者数量在减少。但包括广汽传祺、广汽丰田和广汽本田在内，三个品牌在当前市场上领先的保值率，相信未来广汽品牌的市占率和增长能力，仍然值得期待。
很多人说中国汽车工业实现了“弯道超车”，但在笔者看来，很多新能源汽车品牌只是在造车方面省去了、绕过了中间的几道环节。
而就是发动机、变速箱、底盘等这几道环节，才成就了丰田、大众、通用；比亚迪、奇瑞等品牌的今天。只有徒步上山，你才能感知到路途中的宛然曲折，而只有经历过曲折，你才知道是后来才变强，后来才意志坚定。
乔布斯说过：与其被别人取代，不如自己取代自己；刘震云说过：努力不是为了要鹤立鸡群，而是要离开鸡群。当前的汽车品牌，它们谁在取代自己？谁可以离开“鸡群”？笔者希望这种“取代”和“离开”，越多越好！
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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