国产车挑战BBA旗舰？体验之后，它不是78S的对手！

12月21日NIO DAY上， 蔚来ET9正式上市，售价78.8万元起，当然全系车型依然可以选择电池租赁方案，ET9标配100度电池组，电池租赁直减12.8万，租电售价66万元起，电池租金1128元/月。上市第二天，售价81.8万元，限量999台的首发限定版则被抢定一空。

从定位上来看，ET9很明确了是想与宝马7系、奥迪A8、奔驰S级（78S）展开竞争，但实际体验之后，我发现ET9还真不是78S的对手！

首先从车身姿态来看，虽然ET9有着和78S接近的长度，但高度上比78S高出7-13cm不等，ET9具备200mm的离地间隙，1621mm的车身高度，这样的设计让上下车变得更加方便，头部空间也更充裕。

内饰部分，ET9车内配备天际线屏幕贯穿前排，我更愿意称它为氛围屏，除了显示信息，它也很好地渲染了车内的气氛。

对比其它蔚来车型的一个小细节是NOMI进行了升级，下方转动机构升级成了云台电机，转动丝滑且静谧。

而最重要的后排部分，ET9采用原生4座布局，左右两侧座椅被天空桥和行政岛分割成两块独立的空间，整个后排配备7块遮阳帘，让两位后排乘客甚至可以对后排的阳光按需取用。

其它配置方面，冰箱、彩电、小桌板、大沙发都做到了应有尽有。尤其是小桌板的设计堪称精彩，除了具备极佳的用料外，小桌板整合了化妆镜功能，支持各个角度的固定，可以在展开状态下向前推动，直接为乘客上下车留出空间，便利性出色。

当然除了静态这些看得见、摸得着的豪华设计外，ET9真正和78S拉开差距，能够超越78S的，是它先进的底盘技术，除了目前正在逐渐普及的后轮转向技术外，ET9还配备了线控转向和天行全主动悬架系统。

所谓线控转向，就是方向盘后方不再提供转向柱与车轮进行刚性链接，而是通过电子信号，控制车轮执行转向动作。看起来改变不大，但线控转向技术令ET9实现了大幅度可变的转向比，左右打满各自仅需240度，甚至自动泊车时，方向盘只是微微转动10度，只起到向驾驶者反馈车轮方向的作用。更长远来说，如果未来自动驾驶技术落地，基于线控转向技术，方向盘可以从车内被移除，而不影响车辆行驶。

另外ET9还配备了天行智能底盘系统，这是一套液压全主动悬架系统，能够在1毫秒的时间里完成信息读取识别和动作执行，或者说能够每秒调节悬架软硬1000次。基于这套主动悬架系统，ET9不仅在行驶中能改善舒适性，也能提升弯道操控的支撑力，甚至可以通过它的演示系统，实现静止状态下，为驾驶者模拟不同路况下，开启和关闭天行底盘的区别，

基于天行底盘，ET9还配备了5D影院功能，能够针对电影情节，利用空调、悬架调节等营造更身临其境的观影体验。工作人员介绍，到ET9正式交付时，5D影院将有大约50-100部影片，并且将持续更新。

就如我开头所说，虽然从体型甚至价格上，ET9已经和BBA的78S站在了一个水平线上，车内的空间体验、隐私性、智能化配置，ET9甚至还要略优于78S，这些相对常规的方面，ET9作为一辆行政旗舰，确实具备了和78S展开竞争的实力。而技术层面上，ET9则可以说是显著领先78S，自然也称不上78S的对手，因为一旦你了解了ET9一系列技术的潜力，78S的吸引力将大打折扣，78S代表了长期以来大家对于豪华轿车的固有认知，而ET9则是一个融合诸多黑科技的技术灯塔。中国能造出这样的旗舰，值得骄傲！