雷诺急了？首度回应日产与本田的“婚外情”

电视肥皂剧来来去去都是那几个题材，其中最受观众欢迎的类目必定有商战、宫斗、家庭伦理这几款。如果你刚好也喜欢看这几种剧，那么最近车坛有一个“真实故事”，要比电视剧还精彩。没错，说的就是日产与本田之间的合并计划。最近法国车企雷诺就这一热点事件首度作出回应，让人隔着屏幕都能感受到一股醋意。雷诺到底说了什么？他们之间现在又是什么关系？今天就让我们一起梳理一下吧！

图：一起出来宣布合并的还有另外一家车企，那就是三菱汽车。不过请大家忽略它，因为现在日产持有三菱汽车34%的股权，比三菱商事（20%）加上三菱重工（1.44%）还要多，是三菱汽车的绝对大股东。如果放在家庭伦理剧中，就等于母亲带着儿子改嫁，哪有三菱汽车说愿不愿意的份？

为了防止部份读者不了解雷诺和日产之间到底有什么瓜葛，这里简单说一下前情提要。话说1990年代尾，在日本泡沫经济破裂的时候，当时日产还是一等一的强企，不但从“901计划”内发展出多款举世知名的车型，还手握着Subaru和扶持了STi，打造出了Impreze WRX STi等这类神器，想着能利用多年积累的资金与技术与欧洲列强对（背）抗（水）一（一）下（战），但欠佳的市场反应却让他们元气大伤。在日产疲软之时，他们找到了来自法国的雷诺结盟，以抵御风险。本来双方关系是对等的，而且日产在销售利润上还占优，理应得到更多的话语权。可是国有成份的雷诺因为有法国政府撑腰，后来通过一些小手段增持了日产的股权，还让日产那边持有的雷诺股份失去投票权，控制了整个联盟。关系失衡后，日产自然就不愿意了，于是两口子在联盟内、尤其在日产品牌内展开了接近10年的“宫斗”。车迷们若是感觉这两家车企近十年都没什么亮眼之作就对了，他们的精力都花在搞内部权力斗争了，还哪有心思搞开发、做产品？举个例子，以正常的Nissan调性，哪会将台Tiida、 轩逸卖这么久？哪会将一台GT-R改完又改来卖？回看1980~2010年前的日产，那个产品更新速度有点儿令人吃不消的。

图：雷诺和日产之间的矛盾一路持续到2019年才稍微缓和，联盟内三家公司（雷诺、日产、三菱）共同签署了一份谅解备忘录，成立一个“联盟运营委员会”，以平等各方权力。

雷诺与日产之间的矛盾一直到了去年才有了实质性的解决动作，雷诺手头上只保留15%的日产股权，并且恢复日产持有雷诺15%股权的投票权，以确保关系对等。雷诺手上剩余的日产股份将交给法国一家信托公司，名义上它依然属于雷诺，但却不能在联盟决议时起决定性作用。

图：这次变动意味着这两口子各退一步，关系才逐步趋向缓和。如果从婚姻关系上类比，可以理解分居、或者分房睡。

但最近日产忽然宣布和本田合并，还带上了三菱汽车，却没有带上雷诺，无疑给了雷诺当头一棒。这三家日系车企的动作，可谓司马昭之心路人皆知，摆明就是要撇开雷诺。于是雷诺经过了多天酝酿，终于说话了。

雷诺说：“雷诺集团承认日产和本田发布的公告仍处于早期阶段。作为日产的主要股东，雷诺集团将根据集团及其利益相关者的最大利益考虑所有选项。雷诺集团将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括联盟内已经启动的项目。”

雷诺这段话该怎么理解呢？明面上他们说的都是官方说辞，说了好像没说，貌似没有一点实质性内容。但要细品，其实可以发现雷诺现在急了。首先，雷诺集团要挽回颜面、稳定军心：我知道日产“出轨”了，但只是小火苗，还没成真。其次是宣誓主权：我才是日产的“正房”，而且我有很多股东要照顾，日产并不是我的全部。最后还要给日产回心转意的台阶：回来吧，我们还有很多“孩子”要照顾呢！

图：可能车迷会疑惑，雷诺手上不是有日产股份嘛？日产和本田合作成功，他也获利呀！但雷诺应该也会担心日产随时终止与自己合作，手头上的股份也不一定十拿九稳。具体大家可以参考2009年铃木与大众的合作破裂，铃木最终通过仲裁，照样能强迫大众出售手头上持有的19.9%铃木股份。

雷诺最近的局势不见得很好，在电动化和继续燃油化的决策上依然举棋不定，新车开发节奏明显缓慢，明年F1引擎的开发工作也停了。如果连日产也离他远去，“孤家寡人”的他会走得更加艰难。