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坦克500 Hi4-Z迎来了上市，共推出两款车型，指导价都是36.38万元，虽然比预售价便宜了1.6万元，但依然比坦克500 Hi4-T贵了不少，底下网友的评论都说卖贵了。
家用通勤毫无压力？
当然贵不贵不能光凭价格说了算，得看它给了你什么。坦克500 Hi4-Z最大的特点就是用了一块接近60度的大电池，纯电续航超过了200km。
新能源时代，特别是对于插混车型来说，多数人都喜欢把它当纯电动车来开，所以谁都无法拒绝一块大电池所带来的“安全感”，更何况这是一台越野车，大家都盘算着能用电就尽量不用油。
和其它新能源硬派SUV相比，坦克500 Hi4-Z引以为傲的还有它的性能表现，2.0T+前后双电机，综合马力有864Ps，峰值扭矩甚至去到1195Nm，满电零百加速能做到4.6秒，馈电的情况下也能做到5秒多，很多城市SUV都得甘拜下风。
这么强劲的动力表现，很难不让人担心电机过热、损耗甚至损坏的问题。但事实上，坦克早已从一开始就想到了，为了保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，坦克500 Hi4-Z采用了在越野车中独一份的水冷+油冷双散热系统，可以实现连续20次零百加速无衰减。
除了性能碾压一众新势力，在油耗上坦克500 Hi4-Z同样也要和他们分个高低。根据官方数据显示，坦克500 Hi4-Z的百公里馈电油耗还不到7L，我亲自实测过，综合馈电油耗表现7L多，对于一台硬派越野SUV来说，确实省油。
泛越野就是越野不行？
讲到这里，是不是觉得已经完全可以坦克500 Hi4-Z归类到城市SUV的范畴，没有越野什么事了，恰恰相反。
坦克500 Hi4-Z的定义为泛越野，可能在很多人看来，这跟以往很多城市SUV的做法一样，就是在满足城市使用的基础上，在越野功能上做减法。而坦克500 Hi4-Z则是反其道而行之，即以城市为主要使用场景，再获得一个更强的越野性能。
换句话来说就是，既然大家都想要省油的、能满足城市通勤的SUV，那长城就满足大家，但坦克的初心未变，即便做也要做“城市SUV”中越野性能的佼佼者。
所以像大梁、前/后桥差速锁、低速四驱、蠕行模式、坦克掉头等等这些越野装备都有保留，虽然坦克500 Hi4-Z用的是解耦四驱，但在3挡DHT变速箱以及后桥两挡变速箱的加持下，能将前后轮扭矩放大20倍。
也就是说，虽然坦克500 Hi4-Z是泛越野车型，虽然没有传统的真四驱，但实力也已经远超传统真四驱。
坦克500 Hi4-Z的出现，从根本上解决了越野车多功能、多场景覆盖的使用需求。并且依托高性能、大电池、功率分流、3挡DHT等理念，将每一个使用场景的短板尽可能垒高，从而为消费者带来更全面的用车体验。
两边不讨好？
不过话说回来，这种不容易被人感知的配置在当下环境是比较吃亏的，很可能你埋头苦干出很牛的技术，还没有“冰箱、彩电、大沙发”来的效果好。
理想已经验证过了，套在硬派越野SUV上同样也行得通。坦克500 Hi4-Z最大的竞争对手莫过于豹8，暂且不说这两者在越野性能上相差多远，豹8摆出华为乾崑智驾就已经足以收割不少用户，还有冰箱、云辇-P等等，无论是智能化配置和舒适性配置都要比坦克500 Hi4-Z更拿的出手。
所以坦克500 Hi4-Z是照顾到了越野也兼顾了家用，但换个角度，也可以说是家用层面没有豹8做得极致，而越野性能又比不上自家的坦克500 Hi4-T，最终导致两边不讨好。
总的来说，方程豹豹8通过高阶智驾带来更轻松的驾驶环境，坦克500 Hi4-Z则是凭借大电池实现用电自由，它们都是新能源时代下的新产物，谈不上孰强孰弱，但都给传统硬派SUV打了个样。
写在最后
当然，其实对于更多的消费者而言，在现如今这个环境下，还是否会愿意花上近40万，去购买这两款在各方面都没有明显短板的产品，这恰恰也反向证明了长城和方程豹的产品策略，究竟谁更能切中消费者的需求。
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