比亚迪2025年最重磅的产品，预计28万起，1月8日上市，又是爆款？

2024年已经结束了，起码通过阳历年来看是这样的。这一年，比亚迪取得了很大的销量提升，2024年12月，它的销量为51.48万辆，同比增长50.95%‌，2024年的全年销量为427.21万辆‌，同比增长41.26%‌，从2023年的302万辆到2024年的427万辆，比亚迪无疑走在了自主品牌的前列。展望一下2025年，比亚迪肯定会带来很多新车型，要说最重磅的产品，我觉得还是比亚迪夏，其他新车可能是从1到100，而比亚迪夏是从0到1，这是一个从无到有的过程，也开创了比亚迪“王朝系列”的高端MPV之路。

比亚迪夏采用大量平直线条营造出一种“四平八稳”的感觉，看上去和腾势D9有点相似，而且这两款车都是中大型MPV，比亚迪夏上市后会不会分流腾势D9的销量？

只要做好价格差异，这两款车并不会彼此影响，腾势这个品牌拥有豪华属性，腾势D9的价格也不便宜，售价33.98-60.06万元，如果比亚迪夏的价格比腾势D9低很多的话，只能是互补的关系，而不是对立。目前，比亚迪夏的预售价是30万起，预售价一般会比正式价格更高一些，因此，我预计为28万起，和腾势D9的入门价格相差6万左右，可能夏的顶配车型的价格和腾势D9的标配车型差不多。新车将于1月8日正式上市。

接下来，我们就解读一下这款车的产品力。

尺寸上，新车的长宽高分别为5145*1970*1805mm，轴距为3045mm，定位中大型MPV，但尺寸要比腾势D9更小一些，并采用了7座布局。

动力上，新车搭载了DM5.0技术，由1.5T涡轮增压发动机、永磁/同步电机、E-CVT变速箱和磷酸铁锂电池组成，1.5T发动机拥有156马力的最大功率，电动机拥有272马力的最大功率，WLTC综合油耗最低为0.84L/100km，亏电油耗为6.5L/100km，并提供容量为20.39kWh和36.63kWh的电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为100km和180km。

内饰方面，基本上和腾势D9差不多，也采用了“三联屏”布局，用料和做工也可圈可点，在科技感和豪华感方面都不错。

新车的前排地台上没有换挡机构，而是采用了电子怀挡。前排地台采用了双层设计，下层是巨大的储物空间，上层有手机无线充电面板、杯架、储物格等。

新车配备了电动侧滑门，第二排的两张独立座椅具有很高的乘坐舒适度，并且带有扶手控制台，可以对座椅功能（加热/通风/按摩）、座椅角度（前后/靠背）进行调节，腿部空间也很有优势，还配备了后排吸顶娱乐屏幕。

还能看到，第二排配备了车载冰箱、小桌板等，可以兼顾商用属性。

第三排座椅的腿部空间也够用，而且坐垫较长，靠背角度合理，乘坐舒适，座椅两侧的门板内，还配备了杯架和充电接口等，都很实用。

至于后备箱，设计的亮点是第三排座椅可折叠收纳至后备箱地板之下，让车辆变成一辆“大4座”MPV。

写在最后：

比亚迪夏能成为爆款车型吗？

在同级电动MPV中，其实夏的价格并不贵，问题是同级燃油MPV的优惠力度很大，像别克GL8、大众威然等车型的入门价格已经跌至20万以内，比亚迪夏不但要应对电动MPV的竞争，还要面对燃油MPV的竞争，压力还是不小的。但市场对比亚迪的接受度很高，这款车大概率会延续腾势D9的辉煌。