玩越野的坦克，让一辆泛越野卖得比强越野还贵？

一定红的坦克500Hi4-Z正式上市了，售价36.38万，这个价格虽然比预售低了些，但依然超过了坦克500Hi4-T黑武士版，超越了在自家定位中更高的强越野产品，这定价是不是有点倒反天罡了？

新能源汽车，什么成本最高，自然是电池了，坦克500Hi4-Z装了59.05kWh的大电池，比Hi4-T的多了20多kWh，涨点价似乎也应该。

凭借这块大电池，坦克500 Hi4-Z有着插电混动越野车中最长的纯电续航，WLTC工况下可达201km，而且还支持3C快充，你感觉这都是照着城市SUV来做的，其实长城一点也没想让坦克500 Hi4-Z只在城市待着。

你见哪个城市SUV具备低四的？前轴的3挡DHT，具备低速越野挡，后轴电机同样有低速越野挡，前后都具备20倍扭矩放大功能，你这不越野不太浪费了。

不光如此，后轴还用上了属于硬轴式悬挂的迪翁桥结构，你这玩意不走炮弹坑都浪费，还说自己是泛越野。

当然，魏建军说过解耦四驱不是硬派越野，自然要重新定义分类，泛越野这个概念就挺好的，还把之前什么3/4轻越野都涵盖了，但其实能力差别还是相当大的。

长城之所以把坦克500 Hi4-Z定义为泛越野，除了解耦四驱外，电池包也从“后备箱”移到了底盘，这也是之前Hi4-T技术的优势，而且因为59.05kWh的容量着实不小，还是多少突出了底盘的。

这其实也是坦克500 Hi4-Z身上矛盾的地方，既有这很多强越野的地方，但电池包又成了个BUG，为此不得不加多重高强钢护板来保护，其实但凡不用这么大的电池包，也就不用这么麻烦。

但也不得不这么做，了解插混技术的人都知道，前轴只有一个P2电机，既发电又放电，更容易引发失速。为此，长城才做出了一系列的改变。

包括采用了功率分流的设计，甚至做到了全速域边驱动边发电。与此同时发动机必须上大马力的，不然边驱动边发电，很容易一个也干不好，包括240kW的大马力P2电机，近60kWh的大电池也是为了提供电量冗余，都是为了去降低失速的可能。这些改变也顺便造就了坦克500 Hi4-Z长续航，强动力的优势，以及随之而来的成本。

有人称坦克500 Hi4-Z是解耦四驱的天花板，目前来看，确实有其强大之处，但这个泛字上做的还有所欠缺，像是同价位SUV都开始装备的空气悬挂和CDC减震都没有。智驾系统也不算先进，只有车道保持、自适应巡航这些基础功能，更高阶的像是高快领航等等，都没有。