因SPA Evo而生的领克900和重架构的大吉利

放眼国内整车企业，吉利汽车集团是最强调架构重要性的。研发架构先行，营销亦架构先行。

领克全新旗舰车型大型插混SUV领克900正是如此，它的新车发布是和SPA Evo架构发布同时进行的。

吉利重架构，领克尤甚。10年前领克因CMA而生，10年后SPA Evo天生为“大”，为什么？

这和吉利于15年前举世一惊收购沃尔沃汽车息息相关。尽管其后吉利一直相当尊重沃尔沃的独立运营，但在那个中国车企普遍无力正向研发的时代里，吉利研发体系早早在和沃尔沃的联合开发过程中受益。

吉利不仅于国内自主车企中率先建立规范的正向研发体系，并建立了超前布局的宏观视野。所以无论是吉利母品牌还是后面诞生的品牌，都像BBA、大众、丰田一样极为重视架构开发。

到了SPA Evo架构就更是如此。SPA架构本身是沃尔沃开发的高端大车平台，诞生了以沃尔沃XC90为核心的大车矩阵，以一个累计销量高达240万辆的成功架构。

在我所在的成都，很多市民都对8年前一辆XC90坠下下穿隧道印象深刻，在那个笼式车身并不普及的年代，车主平安无伤自己离车看傻围观人群，这便是SPA架构的安全基因。

后面，领克也基于SPA打造了领克09，而沃尔沃基于SPA架构又研发了电动的SPA 2基于用于EX90等旗舰车型。

而在当下插混前景明朗的中国市场，这次领克在SPA架构上这研发了SPA Evo。这是一次更高端的再研发，尺寸要更大，性能要更强，智能化要更强，并且天生能应用于高性能插混系统。

首先，SPA Evo聚焦3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车，突破了以XC90为代表的尺寸极限。领克900的尺寸最终定格在5240mm×1999mm×1810mm；轴距3160mm，轴距甚至比理想L9还长55mm。

第二，按照大型电混车型的底盘需求开发，设计出后轮双电机平台，提供丰富的电驱构型方案和强性能。所以领克900有后轮转向20度的能力，不仅意味着5米内的转弯半径，还有蟹行和锁住前轮后轮转圈的能力（也有企业叫圆规掉头）。

第三，设计能够容纳下50度大容量电池的底盘电池位置和全平底盘，支持座椅长滑轨平台，最终呈现出车内纯平的二排地板且高达1293mm的内部高度和550mm长的二排座椅滑轨。

第四，重新设计踏板到轮心结构，减少L113距离，高度集成大功率六合一电驱，创造88%+空间利用率。

第五，优化后减震器布局，让三排座椅宽度比同级多50mm+，底盘硬件结构上对第三排横纵向极低的侵入，创造出1.1m宽的座椅宽度，再结合三排六座的布局，从而呈现出堪比大多数SUV第二排的独立座位感。

第六，涉及底盘性能的部分，包括悬架硬点连接的重新设计、衬套升级、坚持使用PRS转向机，以及根据领克900的旗舰定位，选择了闭式双腔空悬，加入了能识别路况并毫秒级主动调节的AI数字底盘（也有某个懂营销的品牌对相似功能喜欢讲“每秒主动调节100次”）。

功能领域其实看底盘性能的极限不是看加速而是看极速，领克900的量产极速可以到240km /h可见一斑。

第七，安全部分在沃尔沃SPA基础上再强化，双侧各16个点的柱碰撞测试，后碰标准达100km/h。SPA丢轮保命的绝技和前纵梁W折弯的吸能技术也继承沿袭。也采用了头部新势力品牌倡导的结合智驾帮助提升AEB的做法，刹停速度提高到了130km/h。

所以，SPA Evo是一次对传统豪华品牌百万级大车架构基础上，高举高打的架构再开发。

这就是领克的优势。哪怕市面现在的某些畅销D级车，底盘基础设计也需要参考传统豪华品牌畅销大型车的底盘设计原型，不可避免有“仿”的过程。而SPA Evo是在自身基础上的再研发，没有局限，效果直接。

这就是领克900的先天高基础，它和豪华品牌大型车一样是有高端大型车架构基因的。而后天方面，领克900的发布又呈现出同理高端新势力的科技基因。

首先是领克900也是中央集成式数字架构，强大算力，集成域控，并支持端到端智驾，智能座舱在本地部属大模型，且提供双8295P芯片去驱动座舱AI和6块屏。

然后是领克900的实车呈现也同样如此。第一眼看到车头的数字像素交互屏就感受到了，多达超过1万颗灯柱，呈现出远超路面上已有简单交互显示功能的这些车。它的显示图案有很强的立体感，效果细腻亮度高，动作过渡也更柔和顺滑。而且据称实际交付使用时，显示内容会突破现有的常见应用场景。

领克900内部，前排超宽屏幕和后排娱乐屏都比理想更大，30英寸6K精度如彩电，冰箱彩电沙发规格三高。它的后排娱乐屏甚至宽到可以左右两侧分开呈现内容，左追剧右看动画片，分别在头枕音响里听内容。

最后，领克首次挑战D级车的设计是有达到我预期的。

此前传出的“杭州湾大揽胜”名号，简直是契合领克900的外型。整个侧面有着非常平直干净的型面，尤其车窗区域ABCD四柱与车窗玻璃完全是水平如镜的，没有任何凸起和型面变化，效果当然好但工程上难度不小、成本不低。

后备箱采用了类似于宝马X5的天地门设计，尾门分上下两部分，好处是控制了尾门的整体长度，车位离墙近时也方便打开尾门，而且下部分打开后也成为一个可以承重供坐一下的小平台。

天地门也有短板，拿尾箱深处东西可能会不便。以领克900三排更多坐人的使用场景来说，后备箱就是正常非拓展呈现，这个影响倒是比五座车型做天地门要小了。

内饰并非是新势力那种科技豪华，而是豪华和科技结合。

豪华部分包括软质包裹的面积和材料高档程度是够的，尤其是小部件精致，如中央主旋钮结合可随动呼吸的氛围灯。

另外领克900有着恰到好处的物理按键，方向盘采用了手感更好的物理按钮，主驾控制4个车窗和后视镜的物理按键也是传统多按钮布局，不会做出那种让人憎恨的两个按钮控制4个车窗的设计。

第二排座椅可180度旋转，和第三排座椅组成对坐形式。第三排座椅能滑动125mm，具备155度大仰角，并且这两个功能都是电控。

动力方面，官方通稿暂未公布，但根据发布会大屏信息分析，预计领克900会有三套动力总成。其中最强配置就是包括上述提到的后轮双电机，各150kW，加DHT Pro变速箱，组成三电机结构，并搭载2.0T电混引擎，总功率630kW，零百公里加速4秒级、极速240公里/小时。由于必然是双P4电机车型才会有后轮转向和华尔兹掉头这些功能，所以顶配定位非常高。

另外两套动力系统规格也很高，但价格门槛能有所降低，分别是2.0T+DHT Pro，P2（123kW）+P4（230kW），总功率540kW；1.5T+DHT Evo，P3（160kW）+P4（230kW），总功率530kW。

结语：

划重点，架构架构还是架构。

架构就是领克的生命，10年前沃尔沃和吉利联合开发CMA，有了领克的诞生，领克就是中国人造车第一次向全球高端造车的出击。架构和底盘打BBA，产品价格打大众丰田，设计和科技迎合年轻消费者，这便是领克10年的立身之本。

而后，EM-P超级电混又让领克从传统燃油品牌成功转型新能源占比过半的全能源体系品牌。如果仅以新能源销量为口径，领克2024年EM-P车型超16万辆销量甚至跻身新势力前10。

而SPA Evo这次成功研发后，我们终于在基于SPA架构的领克09之上迎来了更大更高端的领克真旗舰。

这次不再有任何妥协。对比问届M9和理想L9，乃至明年一样将要上市的腾势N9，领克900在技术上没有任何人有我无的短板。且因为架构底盘先天之强，相比竞品却更能呈现让人试驾一下操控性能的冲动。

这个架构甚至会是让沃尔沃都非常羡慕的。

对于价格，官方目前完全没有吹风，个人预测基于多种动力构型和高端的后轮双电机平台，会是一个宽区间，30多为主，高配定然突破40万。

文｜张局

图｜作者实拍及网络