自主三强变四强？比亚迪“遥遥领先”，2-4名竞争激烈

刚刚结束的2024年，寒意几乎传到了所有合资汽车品牌，自主品牌却一路高歌猛进。

无论是集团整体销量，还是新能源领域销量、海外出口表现，以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主品牌，都取得了亮眼表现。一些品牌在个别细分市场的销量，不止翻了一番。

在2024年，自主品牌整体市场份额预计将突破60%，超过去年8个百分点。与之相对应的，不少合资品牌显露出颓势。

“这是最好的时代，这是最坏的时代。”著名作家狄更斯所描述的“割裂”场景，正在中国车市上演着。

比亚迪蝉联“销冠”

自主品牌中，无论销量规模还是增速，比亚迪都处于领先位置。自从2022年夺得自主“销冠”宝座之后，比亚迪已连续第三年拿下这个荣誉称号。

过去一年，比亚迪创下了不少销量记录。比如月销突破50万辆，新能源累积总销量突破1000万辆。海外出口销量也节节攀升，去年总销量达41.7万辆，同比增长71.9%。

比亚迪代表车型秦家族，总销量在今年12月份突破200万辆。回顾比亚迪秦的销量增长历程，这款车总销量突破100万辆，用了9年半时间，完成第二个100万辆，仅用了1年半时间。

秦家族近两年的突飞猛进，也是比亚迪快速崛起的一个缩影。​

在销量“爆单”的同时，比亚迪也在努力冲高，发力高端市场。12月份，方程豹品牌销量达到11,418辆，相比去年不止翻了一番，开始在硬派越野领域崭露头角。

比亚迪另一高端品牌腾势在2024年推出旗舰轿车Z9以及旅行版本Z9GT，丰富了品牌产品阵容。百万级豪车 仰望U8则在过去一年内售出超过7000辆，这在自主品牌中是独一档的存在。

比亚迪的下一个目标是年销500万辆，甚至550万辆。这是自主品牌从未达到的高度。直白点说，如果比亚迪今年能够完成这一目标，那么这家企业很有可能代表中国汽车，史无前例闯进全球车企TOP5。

奇瑞2024年确实“不客气”了

相比于“销冠”的断档式领先，自主品牌二、三名的差距不再那么明显。

先来看增幅稍高的奇瑞集团。2024年，奇瑞集团年销量突破260万辆，同比增长38.4%，这一销量创下集团历史新高。

将近40%的销量增幅，远超年初定下的“销量增长率超行业10-20个百分点”这一目标。

具体来看，主品牌奇瑞贡献了大半销量，这也是奇瑞品牌首次超过160万辆。另一品牌捷途年销量接近57万辆，该品牌在短短六年内实现这一销量，成为增速最快的中国汽车品牌之一。

奇瑞高端品牌星途表现稳健，全年销量突破14万辆，同比增长12%。个性化品牌iCAR凭借03单款车型实现6.6万辆的销量成绩。随着年底V23的上市，iCAR明年大概率会交出更好的成绩单。

此外，奇瑞与华为合作的智界品牌，2024年销量为5.8万辆，同样进步明显。​

在新能源领域，奇瑞在2024年果真“不客气”了。2024年奇瑞新能源销量超过58万辆，同比增长233%。虽然在规模上不及吉利，但增速“遥遥领先”。

出口向来是奇瑞的强项，2024年也不例外。奇瑞去年出口汽车114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

2025年，奇瑞的目标同去年一样——计划销量增长率再超行业10-20个百分点。当下，奇瑞集团各大品牌蓄势待发，2025年大概率会再次完成这一目标。

吉利超额完成目标

五个品牌同时发力的奇瑞，在集团总销量上压过了吉利。当然相比于自身，吉利也度过了“全程高能”的一年。

2024年，吉利汽车总销量达到217万辆。

吉利同样超额完成了2024年200万辆销量目标。值得一提的是，200万辆是吉利调整过的销量目标。

2024年上半年，吉利销量表现超过集团预期。于是在7月份，吉利将销量目标由190万辆提升至200万辆。​

具体到各个品牌，吉利旗下吉利、领克、极氪三大品牌年销量依次为167万辆、28.5万辆、22.2万辆。吉利与领克的销量增幅在30%左右，极氪则同比增长87%，保持着更凶猛的增长势头。

在新能源板块，吉利2024年销量突破88.8万辆，相比去年近乎翻了一番。在海外出口领域，吉利全年累计销量40.3万辆，同比增长超53%。

在2024年，吉利汽车一个重要调整是极氪、领克两大品牌的合并。在集团战略收缩的大背景下，吉利希望品牌合并能够实现资源的高效利用。这一合并预计在2025年一季度完成。

关于2025年销量，吉利的目标很清晰，集团希望保持25%的同比增长，年销量超过271万辆。其中吉利、极氪、领克三个品牌的销量目标分别为200万辆、32万辆、39万辆。

在快速增长的新能源领域，吉利定下的2025年销量目标是150万辆，相比2024年销量提升69%。

长安冲击300万辆“小目标”

另一自主车企长安汽车也创下销量新高，其2024年销量268万辆，连续5年增长，其中自主品牌销量为223万辆，除去长安凯程商用车，自主乘用车板块销量在200万辆左右。

长安旗下新品牌的表现可圈可点。比如2022年成立的深蓝汽车，在2023年9月总交付量突破10万辆。之后，深蓝分别于今年4月份、10月份、12月份达成20万辆、30万辆、40万辆几个小目标，步伐明显在提速。 ​

长安和华为、宁德时代联合打造的高端品牌阿维塔，2024年销量7.3万辆，同比翻番，并且月销量已经连续三个月破万。

关于2025年销量目标，长安汽车的规划可以总结为“3311”:全年总销量300万辆；全年收入3000亿元；全年新能源车销量100万辆；全年海外销量100万辆。

要实现这一目标，长安汽车2025年整体销量增幅要超过12%，这是一个相对稳健的节奏。

更大挑战可能来自新能源市场以及海外市场。2024年，长安新能源汽车销量为73万辆，海外销量为53万辆。这意味着新的一年里，长安新能源汽车销量增幅将要达到40%左右，海外销量则要翻一番。

长城汽车掉队

相比之下，曾是“自主三强”之一的长城汽车，则明显掉队了。2024年，长城汽车销量为123万辆左右，基本与2023年持平。

长城汽车的主力品牌哈弗销量70.6万辆，相比去年下滑1.3%。这个品牌正在发生根本的结构性调整，即主角从常年霸榜的哈弗H6，逐渐过渡为全面搭载混动系统的“龙系列”。这其中，猛龙车系更是当之无愧的主力。

此外，长城皮卡、欧拉品牌2024年销量为17.7万辆、6.3万辆，分别同比下滑12.5%、41.7%。

魏牌和坦克则拿出了亮眼表现，2024年销量分别达到5.5万辆、23.1万辆，两个品牌均保持了30%以上的同比增幅。不过，这两个品牌的销量在整个集团占比有限，未能带动集团整体销量增长。

关于新一年的销量目标，长城汽车近期暂未官宣。不过，向前追溯到2021年，长城汽车创始人、董事长魏建军曾发布“2025战略”，当时定下了野心勃勃的销量目标：到2025年，实现全球年销量400万辆。

魏建军当时大概不会预料到，之后长城会距离这一目标越来越远。而2021年销量仅为73万辆的比亚迪，却在三年后率先达成这一目标，成为首个年销量突破400万辆的自主品牌。

不断变幻的市场格局也对所有品牌发出警示：今天还拿着“主角”剧本的车企，短短几年内，可能就成“配角”了。​