少数派报告Report
理想MEGA是一台很有意思的车型，这台车上市之前，全网没有一个缺点。
充电快、超级充电桩给力、空间大、科技感强、操控优秀等等，可以说这台车完全没有一个缺点。但有意思的是，这台车上市之后到现在，销量从来都没有好过。
有人说，是因为外形设计，导致了理想MEGA在最终销量上受挫。
这是客观因素，但绝不是主观因素，因为互联网上的舆情问题，一个不会覆盖到所有理想MEGA的潜在客户，另一个是互联网的记忆会消失，因为外形引起的舆论危机不会持续影响消费者的决策。
核心的根本，还是产品出现了定位问题。
从本质上来说，李想在决策这台车的时候过于自信了，在理想ONE、理想L系大为成功的基础上，李想拍板了MEGA的启动工作。
两个问题没有考虑过：
1、中国市场留给50万以上产品运作的空间有多大？
2、MPV的核心痛点，纯电技术路线能不能抓住？
显然从上个月800台左右的销量来看，理想MEGA没有抓住用户的情绪，核心点不在于其它，就是因为定价太高了。
此前我们分析过，纯电MPV路线是一条非常窄的赛道，不否认理想的电池包容量、5C电池、充电桩的确有自己的优势。
但在买MPV这件事儿上，本身就是一个“定向选择”的结果，本身MPV的用车强度比轿车和SUV都要大，纯电路线首先就会给消费者带来无形的压力。
进理想门店之前，先劝退了一大批消费者。
当然，纯电MPV赛道不是没有成功的车型，ZEEKR 009的表现就很不错，单月销量已经突破4000台，虽然理想MEGA从未将自己和ZEEKR 009一同对比，但ZEEKR 009的成功已经成为了既定事实。
分析理想MEGA的同时，不如退一步来分析ZEEKR 009。
本身ZEEKR的品牌定位就非常高，但即便是ZEEKR 009，定价也不过45万左右，落地价格大概在50万左右，今年ZEEKR 009进行了一次较大的技术改进。
它成功了，一个是产品力很强，另一个是价格非常精准，就是不过50万大关。
在容量非常小的高端纯电MPV赛道中，真的是“瑜亮之争”，所以容不下设计感超强，定价更高的理想MEGA，高端消费市场要的是中庸、安全和合理化，这些产品力在理想MEGA上都很难看到。
理想L系的成功，不就是站在BBA的角度，用中庸、合理化、舒适来抢夺豪华车市场吗？
李想的思维逻辑很清晰，用“定向造车”的方式来满足消费者，然后找一大批的科技博主作为流量代码，的确理想L系在30万级SUV市场中已经取得了成功。
但30多万的理想SUV靠的是增程器和定向造车思维。
也就是说，市场需要理想L系，是因为厌倦了BBA的燃油车模式，增程器的存在没有任何焦虑，定价在BBA面前也非常合理。
关键是，理想L系之所以能够崛起，是因为市场需求量很大。
但理想MEGA所处的50万以上MPV市场一个是容量太小，另一个是产品本身存在巨大的问题，定位和纯电路线都选的太偏激。
当然，用理想的话来说，失败不可怕，从失败中汲取经验也是企业的经验瑰宝，所以理想MEGA的薄弱销量，只能间接说明它失败了，不能说明理想没有从中汲取到成长的经验。
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