全新途昂Pro升级，超5米车身，双液晶大屏+2.0T动力+智能座舱！

当高端新能源的中大型SUV如理想L7和问界M7进入市场时，这类合资车几乎都被推到了市场的边缘。甚至曾经是中大型USV市场的领军者 大众途昂，也面临了连续几年的销售下滑。然而，到了2024年，途昂在逆境中取得了增长，尽管销售的增长并不显著，但超过5万台的销售数据仍然使其作为燃油车的代表获得了一个销售的好机会。另外，我们有理由相信，在2025年之前，途昂的热销产品不仅有可能持续销售，还有可能从新能源市场中夺回更多的市场份额，这一切都是基于途昂Pro的强大支持。

从车辆的外观设计来看，从其实际申报的拍摄情况来看，该车的前脸已经实现了“电气化”的设计。其粗大而夸张的大灯会指向中心的装饰结构，形成了一个连贯的视觉效果。无论是外罩的覆盖还是全黑的涂装处理，前脸的撞色设计都极大地提升了车辆的辨识度。尽管如此，这款车仍然维持了前保险杠的梯形设计，但这种设计在金属材质上进行了简化，不再像目前的车型那样显得过时。与此同时，车辆的设计线条也发生了多种变化，那些具有切割效果的线条不再那么刻意，这使得车辆的侧面看起来更加前卫。

谈到尾部的设计，这同样是一条贯穿的灯带，它比我们在中大型SUV市场看到的所有设计都要粗大，而且内部的实际光源会按照数字矩阵进行排列，它们产生的红黑撞色也无意中增加了车辆的前卫感。同样地，底部的反光带也贯穿其中，其边缘还混合了黑色的装饰材料，并在两侧配备了小型的导流装置。尽管如此，运动的包围感并未减弱，这为车辆在多条道路上的行驶提供了一定的保护。

显然，在提交的申报资料里，我们也观察到了车辆的多种选择套件。R-line版本仍然是一个可选择的选项，它将在车辆的前端设计成一个更为独立和宽敞的导流结构，而在车尾部分则会设计成带有蜂窝状中网的后保险杠。此外，更多的黑色装饰条将覆盖窗线、行李架和轮毂等关键区域。另外，隐藏式电动车的门把手通常会默认配置在车内，而轮毂则提供了包括黑色涂装在内的多种版本选择。

在尺寸上，途昂Pro的数据已经被公开，其车辆的尺寸分别达到了5158mm/1991mm/1788mm，这比市面上的其他车型增长了+106/+2/+15mm；尽管车辆的轴距为2980mm，但这并未带来明显的变化。我们有足够的理由认为，车辆的主要结构尺寸的变动可能主要集中在装饰部分，而这可能对空间的整体提升产生的影响相对有限。

虽然这辆车的内部装饰还未对外公布，但其预装版本的座舱部分已经被公之于众。目前我们所能观察到的是车辆配备的双液晶屏，从视觉上看，这款控台触控屏可能会与帕萨特Pro共享一个15.0英寸的版本，并且配备了触控条等先进设计，以增强舱内的数字化体验。除此之外，这款设备还计划配备一个11.6英寸的副驾驶娱乐屏幕，并有可能被迁移到途昂Pro平台上。考虑到这已经是一台在中国制造的顶级手机，预期高端设备如环绕式音响、舒适的座椅按摩和多功能独立空调等，都将如期推出。

值得一提的是，上汽大众已经成功地进行了更加符合本地需求的智能系统升级。这其中不仅涵盖了支持HUAWEI HiCar/Apple CarPlay/Baidu CarLife等多种互联功能的IQ.Connectivity，还包括了具有记忆泊车、自动变道辅助等高级功能的IQ.Pilot智驾辅助。这些高级功能都得到了大疆车载智能驾驶系统软硬件方案的全面支持，使得IQ.Pilot智驾辅助在实际应用中更能适应中国的路况和更贴近中国用户的使用习惯。

大众帕萨特Pro

在动力配置上，途昂Pro计划对其第五代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机进行升级，并将继续使用两个不同的功率调整版本：380TSI的低功率版本将达到157kW的最大功率，而450TSI的高功率版本将达到200kW的最大功率。在传动系统上，它将继续使用大众传统的7速DSG湿式双离合变速器，并提供4Motion四驱选项。

据了解，大众计划在第一季度推出全新的途昂Pro车型至消费市场。这款车在智能座舱和智能驾驶方面都已经达到了当前的先进标准，并有能力与大多数新能源车型一较高下。然而，我们面临的一个挑战是，那些变得更为年轻和前卫的途昂Pro是否会因其独特的设计创新而被中年消费者所遗弃？这也可能成为途昂Pro心中的一个隐患。