车市风向标
中国硬派SUV市场热度很高，畅销车型有很多，其中方程豹 豹5凭借质价比优势获得了不错的销量，这台电驱越野车型，基于比亚迪DMO混动越野平台打造，搭载了不少独有的技术配置，采用解耦四驱结构，具备强悍动力、高通过性以及精致可靠等特点，用技术赋能用户生活，一起来看看。
DMO中的DM是比亚迪的双模混动技术，O代表着Off-Road，所以DMO是专为越野开发的油电混合动力平台，它采用纵置发动机+纵置EHS电混系统，还是P1+P3的架构，但因为是越野车型，所以在后桥部分增加了专用的后驱总成，就是多了一颗P4电机，因为没有传动轴，所以它采用的是智能电四驱。
这套动力非常强悍，发动机部分的最大热效率超过40%，最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米，前驱动电机最大功率200千瓦，后驱动电机最大功率285千瓦，整套动力的峰值功率为505千瓦（687马力），系统综合扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，极速180公里/小时。配了一块31.8度电的刀片电池，CLTC工况纯电续航125公里，馈电油耗在7.8升/百公里，综合续航超过1000公里。
采用非承载车身和CTC电池车身一体化设计，提升整车抗扭转刚度，电池组镶嵌在大梁中间，对于一台越野车型来说，如何保护电池组不受到冲击和碰撞就显得尤为重要，豹5的方法是通过左右车架梁、高强度钢护板、创新缓冲层来给电池做保护，另外尽可能的抬高车身，将离地间隙做到最大，普通版本的最小离地间隙是220毫米，高配版本搭载云辇-P系统，最小离地间隙达到了310毫米，这样在通过一些非铺装路面时，可以尽量减少对电池的磕碰，确保安全。
电驱平台还有个优点是尺寸不大，但轴距可以做的很长，能提供四轮四角布局，这种布局放在硬派SUV上优势可就太明显了，豹5的接近角轻松达到35度，离去角有32度，纵向通过角20度，云辇版车型离地间隙抬高之后，接近角达到了39度，离去角达到了35度，堪比一些升高过的硬派越野参数，最大涉水深度700（790）毫米，通过性非常高。
后桥驱动总成里面配有专用越野低速挡，所以这台车具备低速四驱功能，另外还提供能量中锁、后桥电子差速锁，支持蠕行模式，云辇版配备前桥差速锁，整车可以精准控制前后电机的扭矩输出，实现豹式调头，跟坦克转弯有点类似，但它并非只是锁定后轮，必要时候还会反转后轮来减少转弯半径，不过这种模式只适合冰雪或松软的非铺装路面使用，对轮胎还是有一定磨损的，效果确实好，最小转弯半径只有3.4米，操作也不复杂。
采用智能电四驱，这台车的主要驱动来自电机，发动机直驱工况较少，电四驱配上电子差速锁，能快速识别打滑轮胎并锁止，这点上确实要比很多硬派越野车型的响应速度更快，另外，电四驱的轮端扭矩比较大，牵引力强，可以实现100%爬坡，还可以选装2.5吨拖挂资质，拖辆房车或者拖个摩托车之类的比较方便。
电驱硬派SUV，在大电池加持下，在一些户外活动上使用很方便，比如出去露营时最大6千瓦的外放电，可以用来投影、烧烤、蒸煮等都行，不用专门携带户外电源了，没电也不怕，原地补电的功率有20千瓦，最快10分钟可以补10%的电量，只要有油就不用担心馈电。
除了具有不错的越野性能外，豹5的125公里纯电续航用在城市通勤其实挺好用，配合家充桩使用，日常上下班使用，2-3天充一次电问题不大，用车成本会比纯燃油越野车要省不少。另外在这台车上还配备了L2级智能驾驶辅助，支持自适应巡航、高速路段的自动跟车、变道、减速刹车等，偶尔的长途行驶不会太累。
外形方面用的是时下流行的方盒子造型，车头是矩形进气格栅配环状灯带，前杠突出，侧面车顶平直，车身四周用黑色塑料包围装饰，前后轮拱是多边形样式，看着比较硬朗，车尾上窄下宽，尾灯竖式布局，采用硬派越野该有的侧开门设计。
车长4890毫米（含外挂备胎）、宽度1970毫米，高度为1920毫米，轴距2800毫米，去掉备胎实际上长度不算大，不过内部空间表现还不错，前后排的头部空间都很宽敞，二排腿部空间足够。后备厢空间规整，纵深接近800毫米，能放得下3个不同尺寸的行李箱还有不少剩余空间，后排座椅能按比例放倒，略微有点坡度。
内饰风格硬朗，平直线条勾勒，符合硬派SUV的定位，但在细节做工以及选材用料方面还不错，方向盘双拼配色打造，档把可升降样式，仪式感很足，车内保留了大量的物理按键和旋钮，像驾驶模式、低速四驱等按键都是类似透明水晶材质，比较精致，一些基础的操作很方便
中控台面是软性材质包覆，座椅是皮质包裹，提供前排加热、通风等功能，后排座椅也支持加热，车内提供16扬声器帝瓦雷音响和多彩氛围灯。配有热泵空调，高配车型连冰箱也配了，整体配置很高。
总结：外形硬朗、内饰精致，动力强悍，越野性能不错，同时具备出色的城市通勤能力，豹5可城可野，结合23.98万起售的价格，算得上是超值之选。
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